很多人在購買電動汽車的時候，擔(dān)心后期動力電池使用壽命過短而且像動力電池更換，價格非常高昂這也使得很多消費者對電動汽車望而卻步。那么對于現(xiàn)在的電動汽車來說，在購買的時候需不需要擔(dān)憂后期的動力電池問題呢？張老師覺得目前電動汽車的動力電池并不是電動汽車的最大問題，而車主并不需要太過在意后期的動力電池問題。首先，目前我國對電動汽車的動力電池有強制的質(zhì)保要求，在8年12萬公里以內(nèi)如果動力電池衰減率超過80%則可以享受電池免費更換。而且目前很多車企為了響應(yīng)這一號召，也延長了對動力電池的質(zhì)保期限，像很多車企推出8年四五萬公里的質(zhì)保期，而且像比亞迪這樣的車企目前也推出了電芯終身質(zhì)保的保修政策。所以，如果是現(xiàn)在購買的話正常開8年是不需要對動力電池有所顧慮的。其次，動力電池的價格也在逐漸的降低，就好比前幾年的時候，動力電池的成本價格大概在1700元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）每千瓦時而目前的動力電池成本價格已經(jīng)降到了1100元每千瓦時。所以隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的不斷發(fā)展，其實新能源汽車的動力電池后期價格將會越來越低。有專家預(yù)測到2020年動力電池的成本價格將降到1元每瓦時，到2025年電池的成本價格將降至0.55元每瓦時。所以說等到8年過去了，動力電池的價格可能已經(jīng)是現(xiàn)在動力電池價格的一半，那對于消費者來說經(jīng)濟負(fù)擔(dān)相對更小。最后，很多汽車廠商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）正在致力于解決后期的電池價格高的問題，比如說采用換電模式從而使車電分離，這種方式對于車主來說，就不需要再去考慮電池衰減以及更換電池的費用問題了，車主只需要去租賃電池進行使用即可。同時還有一些車企提出電動汽車回購政策，也就是電動汽車開幾年之后，廠商再按一定的比例將電動汽車回收回去，所以車主只是買到了使用權(quán)而并沒有買到車輛的所有權(quán)，這樣也大大降低了消費者的用車風(fēng)險。張老師認(rèn)為如果是現(xiàn)在購買電動汽車的話，其實并不需要太過擔(dān)心電動汽車后期的動力電池衰減問題以及更換動力電池的高昂價格。但是這并不代表所有的消費者都是和電動汽車在選擇電動汽車的時候還要看一下自己的用車需求，充電條件等等。

隨著新能源汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，作為新能源汽車代表車型之一的純電動汽車也受到了越來越多消費者的關(guān)注。但是純電動汽車的動力來源為電池組而非燃油發(fā)動機，所以穩(wěn)定性受到消費者擔(dān)心。那么購買純電動汽車真的需要擔(dān)憂動力電池的壽命和更換價格嗎？純電動汽車所搭載的動力電池，隨著使用時間的延長，儲電能力會在一定程度上下降。而且動力電池受外界溫度影響較為明顯，尤其是低溫條件下，內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)受到抑制，同樣也會影響儲電能力。除此之外，目前市面上的動力電池也有一定的充放電循環(huán)次數(shù)。以三元鋰電池為例，在滿充滿放的情況下，可循環(huán)使用在800次以上。而磷酸鐵鋰電池相對比較穩(wěn)定，可以達到2000次的滿充滿放循環(huán)。800次的循環(huán)使用看似數(shù)量較少，其實在滿充滿放的情況下，使用時間也是較長的。以一塊可以續(xù)航200公里的動力電池為例，實際續(xù)航約180公里，而800次的滿充滿放可以行駛約14.4萬公里。如果每天行駛60公里，可以駕駛約10年。即便打個對折，也可以使用5年左右。而至于消費者所擔(dān)心的動力電池后期更換較貴的問題，在解決了動電池壽命較短之后，這個問題自然也就不復(fù)存在。另外需要注意的是，目前的新能源汽車市場還處在行業(yè)的發(fā)展初期，所以生產(chǎn)制造成本較高，售價自然不便宜。但是隨著是技術(shù)的不斷完善，純電動汽車動力電池生產(chǎn)成本也會逐步下降，屆時更換動電池價格自然也會有所降低。不知大家是怎么認(rèn)為的呢？

購買電動汽車不必太過擔(dān)憂壽命短和更換價格的問題，這就是大師兄對于這個問題的觀點。之所以這么認(rèn)為，大師兄的主要依據(jù)有這兩點：1、質(zhì)保期長。2、動力電池使用周期并不短。有這兩點在，就不必過多的擔(dān)憂電動汽車動力電池價格貴的問題。1、電動汽車質(zhì)保期長：按照行業(yè)相關(guān)規(guī)定，電動汽車的關(guān)鍵部位最少得有8年或12萬公里的質(zhì)保期。在質(zhì)保期內(nèi)，動力電池的衰減度不能超過20%，超過了就得免費換新。在現(xiàn)實中，很多車企給出的質(zhì)保期大多都高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。像比亞迪甚至?xí)恿﹄姵氐碾娦静糠謱嵤┙K身質(zhì)保。所以，就算是按照最低質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)來看，8年或12萬公里也不必?fù)?dān)心電池問題。就算過了質(zhì)保期后，動力電池的衰減到達了20%，那也不是說就不能使用了。只不過會損失20%的續(xù)航能力而以，對于幾百公里續(xù)航能力的電動汽車來說，這并不會嚴(yán)重影響到車輛的使用。2、動力電池的使用周期長：按照動力電池衰減到80%來看，三元鋰電池可以使用1000到1500循環(huán)使用次數(shù)。一部400公里續(xù)航的車，要行駛40萬公里才達到衰減20%的程度。大多數(shù)人用車，每年行駛里程不會超過2萬公里，40萬公里足夠使用20年了。當(dāng)然，這只是理論的使用周期，現(xiàn)實用車由于各種原因的影響，這個周期是會打點折扣的。而且動力電池的制造材料也是有使用壽命的，就算使用循環(huán)次數(shù)沒有到達，也可能會因為材質(zhì)本身壽命的原因而導(dǎo)致提前更換。但保守估計，使用10年不會有任何問題。畢竟行業(yè)規(guī)定的質(zhì)保期都是最少8年了?？偨Y(jié)：動力電池價格貴這只是暫時的，隨著技術(shù)的發(fā)展，成本會慢慢下降。以后更換動力電池的成本必定會下降到消費者可以接受的程度。所以，現(xiàn)在買電動汽車沒必要過多擔(dān)憂動力電池的價格和壽命問題。

在擔(dān)心之前，我們先了解一下動力電池的壽命有多長。當(dāng)今純電動汽車?yán)镏饕褂玫氖莾深悇恿﹄姵?，第一類是目前主流乘用車使用的三元鋰電電池和磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池的使用壽命是1千次循環(huán)，磷酸鐵鋰電池是2千次循環(huán)。比如NEDC續(xù)航里程300公里的純電動汽車，如果使用的事三元鋰電池，那么使用壽命是30萬公里，而如果使用的是磷酸鐵鋰電池，使用壽命則是60萬公里。另外，國家規(guī)定新能源汽車的動力電池提供不低于8年或12萬公里的質(zhì)保。實際上一半的私家車都使用不到12萬公里以上就會換車，而真正會超過30萬公里的私家車就少之又少。消費者可以根據(jù)自己的實際用車情況還考慮自己需不需要擔(dān)心換動力電池價格貴的問題。如果您覺得30萬公里不太夠用，還可以選擇NEDC續(xù)航里程更高的車型，NEDC400公里的車型，就可以把使用壽命提高到40萬公里。如果您的續(xù)航里程要求真的較高，可以干脆選擇購買搭載磷酸鐵鋰電池的純電動汽車。動力電池確實成本很高，更換成本大于二手車殘值，雖然理論上動力電池的壽命很長，但那是在車主有正確的充電習(xí)慣下才能達到的，既車主要以慢充為常規(guī)充電方式才能確保動力電池使用壽命。如果頻繁使用快充，不僅電池使用壽命會折損，一些廠商還會因此終止對動力電池8年或12萬公里的質(zhì)保承諾。綜上所述，私家充電條件是選擇購買和使用新能源汽車的前提條件，不僅使用體驗會很好，對于動力電池的使用壽命也是重要的保障。

電動汽車動力電池價格貴這是事實，目前的主流純電動汽車動力電池的成本要占到整車成本的40%以上?？吹竭@里，對于不了解電動汽車的車友來說，對于選擇電動汽車可能就要有所顧慮了。其實，完全不必過多擔(dān)憂更換動力電池價格貴的問題。動力電池確實是貴，但動力電池的使用周期比較長。正常用車，大多數(shù)消費者都很難把動力電池用到要報廢更換的地步。大師兄的主要依據(jù)有以下幾點：1、電動汽車質(zhì)保期長：按照行業(yè)相關(guān)規(guī)定，電動汽車的關(guān)鍵部位最少得有8年或12萬公里的質(zhì)保期。在質(zhì)保期內(nèi)，動力電池的衰減度不能超過20%，超過了就得免費換新。在現(xiàn)實中，很多車企給出的質(zhì)保期大多都高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。像比亞迪甚至?xí)恿﹄姵氐碾娦静糠謱嵤┙K身質(zhì)保。所以，就算是按照最低質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)來看，8年或12萬公里也不必?fù)?dān)心電池問題。就算過了質(zhì)保期后，動力電池的衰減到達了20%，那也不是說就不能使用了。只不過會損失20%的續(xù)航能力而以，對于幾百公里續(xù)航能力的電動汽車來說，這并不會嚴(yán)重影響到車輛的使用。2、動力電池的使用周期長：按照動力電池衰減到80%來看，三元鋰電池可以使用1000到1500循環(huán)使用次數(shù)。一部400公里續(xù)航的車，要行駛40萬公里才達到衰減20%的程度。大多數(shù)人用車，每年行駛里程不會超過2萬公里，40萬公里足夠使用20年了。當(dāng)然，這只是理論的使用周期，現(xiàn)實用車由于各種原因的影響，這個周期是會打點折扣的。而且動力電池的制造材料也是有使用壽命的，就算使用循環(huán)次數(shù)沒有到達，也可能會因為材質(zhì)本身壽命的原因而導(dǎo)致提前更換。但保守估計，使用10年不會有任何問題。畢竟行業(yè)規(guī)定的質(zhì)保期都是最少8年了。總結(jié)：動力電池價格貴這只是暫時的，隨著技術(shù)的發(fā)展，成本會慢慢下降。以后更換動力電池的成本必定會下降到消費者可以接受的程度。所以，現(xiàn)在買電動汽車沒必要過多擔(dān)憂動力電池的價格和壽命問題。

當(dāng)前電動汽車所使用的動力電池大致可分為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩大類，它是電動汽車最為昂貴的核心部件，價格差不多占了整車售價的40%上下。昂貴的價格，加上長期以來一些抵制電動汽車的媒體，一直在宣揚動力電池使用壽命“只有三五年”，因而部分消費者對動力電池的使用壽命問題非常擔(dān)心。根據(jù)業(yè)內(nèi)規(guī)定，動力電池使用壽命終結(jié)的標(biāo)準(zhǔn)就是電池容量下降至新電池狀態(tài)的80%，而不是電池出現(xiàn)無法充放電。一些讀者一看這“80%”，也許會想，那豈不是很快？可以負(fù)責(zé)任地說，動力電池容量要想降至新電池狀態(tài)的80%，還真不容易。實驗室研究表明，三元鋰電池以1C的充電倍率持續(xù)充放電，在經(jīng)過1000次充電循環(huán)后，電池容量下降至新電池狀態(tài)的80%，此時視作動力電池使用壽命終結(jié)。需要特別注意的是，充電循環(huán)次數(shù)并不是充電次數(shù)，它是指把滿電狀態(tài)的電池電量放到最低，又重新充滿的過程。一般來說，一次充電時無法完成一個充電循環(huán)的。電動汽車經(jīng)過一個充電循環(huán)所能行駛的路程，大體上與它的NEDC續(xù)駛里程相當(dāng)。目前，主流電動汽車NEDC續(xù)駛里程可達400公里以上，經(jīng)過1000次充電循環(huán)，續(xù)駛總里程為40萬公里。按普通用戶年均行駛2萬公里計算，足以使用20年。磷酸鐵鋰電池的使用壽命要高于三元鋰電池，它的充電循環(huán)次數(shù)可達2000次。哪怕使用磷酸鐵鋰電池的電動汽車NEDC續(xù)駛里程只有300公里，2000次充電循環(huán)也足以支持車輛行駛60萬公里，差不多需要30年才能使電池衰減到新電池狀態(tài)的80%。有些讀者也許會說，NEDC續(xù)駛里程與實際續(xù)駛里程并無法等同，因此動力電池使用壽命實際上沒那么長。沒錯，那么在NEDC行駛總里程的基礎(chǔ)上打個八折，動力電池也可以使用16-24年才會衰減到新電池狀態(tài)的80%。何況，在實際用車時，又有誰會像實驗室研究那樣，以1C的充電倍率（在1小時之內(nèi)把電池電量完全充滿，實際上現(xiàn)有電動汽車在充電樁充電時無法實現(xiàn)）充電，充電完畢立即放電，電量放完又馬上充電？因此在實際使用時，電池的充電循環(huán)次數(shù)還會比實驗室數(shù)據(jù)更多。至于電池容量衰減到新電池狀態(tài)的80%，意味著動力電池使用壽命終結(jié)，只是說此時電池容量小了一些，續(xù)駛里程會有所縮短，不是說電池?zé)o法充放電。像NEDC續(xù)駛里程為500公里的電動汽車，即便電池容量衰減到80%，NEDC續(xù)駛里程依然可達400公里，說實話，這樣的續(xù)駛里程換不換又有多少關(guān)系？那時候它的續(xù)駛里程比現(xiàn)在的微型電動汽車新車還長嘛。動力電池價格雖然昂貴，但它的成本一直在下降。2017年，三元電池每瓦時的成本在1.7元左右，現(xiàn)在已降至每瓦時1元，而且下降的趨勢還在延續(xù)。15年后，動力電池絕對不會還是這種價格。根據(jù)國家規(guī)定，動力電池的質(zhì)保期限是8年或12萬公里，許多車企實行的是8年或15萬公里。質(zhì)保期內(nèi)，動力電池出現(xiàn)非人為因素所致的損壞，是由車企負(fù)責(zé)免費更換的；如果是因交通事故等意外所致的電池?fù)p壞，只要購買了車損險，就能獲得理賠。由此可見，動力電池的使用壽命很長，差不多可以使用到整車報廢。所以，消費者根本無需擔(dān)心動力電池?fù)p壞或后續(xù)更換電池的問題。

樓主這個問題，其實可以簡單理解為動力電池的使用壽命到底怎么樣？在正常的用車周期內(nèi)，是否會衰減的非常厲害，從而影響正常的使用。下面，小編就重點給大家分析一下一般動力電池的使用壽命到底怎么樣？目前新能源汽車鋰電池主比較主流的有兩個大類：三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，由于國家新能源汽車補貼政策更加傾向于高能量密度，所以，三元鋰電池慢慢取代了磷酸鐵鋰電池。但磷酸鐵鋰也有非常明顯的優(yōu)點：電池耐高溫、安全穩(wěn)定性強、價格實惠、循環(huán)性能更好的優(yōu)勢；而三元鋰電池電壓平臺很高，相同的體積或者重量下，三元鋰電池的比能量、比功率更大。另外，在大倍率充電和耐低溫性能等方面，三元鋰電池有很大優(yōu)勢。說起電池的使用壽命，其實更加專業(yè)說法應(yīng)該是電池的循壞使用次數(shù)。根據(jù)不同廠家電芯的產(chǎn)品品質(zhì)，模組及PACK的工藝等，會有很大的差異，但一般來講，三元鋰電池，1400次左右的循環(huán)使用壽命是一個正常水平。次循環(huán)周期是指鋰電池的所有電量由滿用到空，再由空充電到滿的過程。在實際充放過程中，還是不建議深充和深放，這樣對電池壽命的影響還是很大的。假設(shè)一周充電兩次計算，則基本可以用15年，才會衰減到80%以下。但實際可能用不到那么久，這和我們充電習(xí)慣也有很大的關(guān)系，所以，平時也有注重電池的養(yǎng)護，不要總是進行快充，不要在極寒即熱壞境下充放電等。同時，當(dāng)動力電池衰減到80%以下時，并不意味著電池壽命的終結(jié)，還是可以繼續(xù)進行循環(huán)梯次利用的。小結(jié)通過以上的分析，純電動汽車，只要正常使用，在報廢之前，基本是不用擔(dān)憂動力電池壽命問題。隨著后續(xù)新能源汽車保有量大幅提升，動力電池的價格肯定會越來越便宜，所以即使要更換，大家也不用擔(dān)憂動力電池更換價格貴的問題。希望此文可以回答樓主問題。

動力電池是電動汽車上成本最高的部件，差不多占據(jù)了整車成本的40-50%左右。也正是因為動力電池的成本太過高昂，所以很多的消費者在購買電動汽車的時候往往會擔(dān)心動力電池的壽命以及后期更換成本的問題，其實我覺得，這樣的擔(dān)憂都是多余的?，F(xiàn)在的電動汽車采用的基本上都是三元鋰電池，三元鋰電池的充放電循環(huán)次數(shù)雖然比起磷酸鐵鋰電池差很多，但是也達到了了800-1000次左右。我們以一輛續(xù)航400公里的電動汽車為例，按照正常的用車頻率一天大概行駛50公里，那么可以一周充一次電，這樣算下來電池壽命差不多有15年，試問一輛車使用15年以后誰還會繼續(xù)開呢？當(dāng)然上面說到的動力電池的壽命可以達到15年只是一個理想的狀態(tài)下，在實際的使用中可能會出現(xiàn)各種意想不到的情況導(dǎo)致電池提前出問題，不過這也沒什么好擔(dān)心的，因為現(xiàn)在電動汽車的電池質(zhì)保時間一般在8年或者15萬公里，部分車型甚至更長，在質(zhì)保期只要是質(zhì)量問題引起的電池?fù)p壞，都可以免費維修或更換的。再退一步說，就算電池因為個人使用不當(dāng)造成損壞，也不需要有太多的心里壓力，畢竟我們的車都會購買保險，在保險理賠范圍內(nèi)的都是可以索賠的。其次隨著電池技術(shù)的不斷提高，動力電池的價錢也在不斷下降，記得2018年的時候三元鋰電池的單價大概是1500元/kWh，而現(xiàn)在三元鋰電池的單價差不多是1000元/kWh，按照這個趨勢未來電池的成本會越來越低，即便是自己掏腰包更換也不會有太大的壓力。所以我覺得在購買電動汽車的時候無需過多的去擔(dān)心動力電池的壽命以及后期更換的費用。其實我們更多需要關(guān)心的應(yīng)該是電動汽車的安全性能、充電速度、續(xù)航里程、以及整車質(zhì)保時間這些方面。