第一批車出來一大片批評(píng)懸掛和轉(zhuǎn)向的。現(xiàn)在沒多少人有高強(qiáng)度越野的需求了，絕大部分車主都是跑公路。這樣改也可以理解。

原本的懸掛是前軟后硬，而且是采埃孚的，造價(jià)絕對(duì)比現(xiàn)在的東機(jī)工減震要高，毫無疑問，這是赤裸裸減配了。要說公路性能，我試了下相同彎道，硬減震過彎速度能提升10公里左右。但是舒適性下降太大，對(duì)路面太敏感，爛路上反而極大增加操控難度。

相比普拉多H9的公路操控性更好。懸掛的問題主要還是習(xí)慣。普拉多還是屬于傳統(tǒng)硬派越野的駕駛風(fēng)格，懸掛軟方向盤匡量大，公路操控很爛。開習(xí)慣了普拉多再去換H9就好象換了輛轎車開的感覺。

這車，一開始是很軟的減震，很舒適，但是，哈弗硬要裝大尾巴狼，我15款的索賠的減震和彈簧都是硬邦邦的，就一適時(shí)四驅(qū)裝啥子超級(jí)越野，動(dòng)懸掛可謂是牽一發(fā)動(dòng)全身好，前擋集雨板抖動(dòng)異響就是最好的印證，以后鬼知道要顛出什么問題。畢竟，原設(shè)計(jì)就是根據(jù)軟減震來設(shè)計(jì)的。真是***了，你新減震還能有一點(diǎn)點(diǎn)韌性，我的減震開了兩三萬公里，現(xiàn)在開起來感覺還是要比面包車好點(diǎn)。

H9是“噔噔噔的過去————在過減速坎是的感覺取決于幾方面，懸掛（減震器和彈簧）、輪胎氣壓，也就是說懸掛（減震器和彈簧）和輪胎氣壓都會(huì)影響你的駕乘感覺，建議你檢查一下輪胎氣壓，高了就放放氣；另外越野車的懸掛（減震器和彈簧）軟硬要看基于越野地形還是公路來評(píng)價(jià)，以越野地形考量，就需要硬一些，H9剛推出時(shí)偏軟（公路會(huì)很舒適），許多車友提意見（越野地形支撐力度差），更換了相對(duì)硬的懸掛，但是還有不少人更換更硬的減震器（油減、氮減），就是提高越野地形的支撐力；以公路考量，更多地考慮舒適性，所以有人會(huì)覺得現(xiàn)在的懸掛硬了

小改款的H9懸掛初段調(diào)硬了。這樣公路性能可以改善，過彎極限提高。相對(duì)來說22歲的普拉多屬于更純粹的越野車，公路操控性能相對(duì)差。