不要太擔(dān)心，畢竟豐田的混動(dòng)水平還是世界第一的，暫時(shí)是不可撼動(dòng)的，還算是在國(guó)外負(fù)責(zé)的企業(yè)，什么時(shí)候在我們這里也老老實(shí)實(shí)的就好了

從豐田的混動(dòng)事件來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)的故障率很高的也是很普遍的。不管什么形式的動(dòng)力源多會(huì)有這樣那樣的問(wèn)題出現(xiàn)，但是不管怎樣他都是心動(dòng)能的產(chǎn)物，所以不管什么形式的動(dòng)力源他都能產(chǎn)出新的動(dòng)能源，這就是動(dòng)能元的新鮮力量所在。從豐田的混動(dòng)召回事件可以看出，豐田的動(dòng)力源他是有一定的故障隱患在里面的，所以不管怎樣的結(jié)果都是向好的方面發(fā)展的。從最初的103萬(wàn)臺(tái)的召回來(lái)看，豐田還是把質(zhì)量看做第一位的，不管他是有沒(méi)有我們自己想要的車(chē)型他都是很認(rèn)真的去完成這一次的體驗(yàn)和召回。到近期有在網(wǎng)上召回242萬(wàn)輛車(chē)來(lái)看，他是在產(chǎn)量和銷(xiāo)量上做了一個(gè)很大的努力。電動(dòng)車(chē)的召回是有一定的概率的，但是豐田再次召回也就是說(shuō)明新能源汽車(chē)是有一定的安全隱患的，這是我們必須知道的事實(shí)，就是現(xiàn)在的車(chē)型來(lái)說(shuō)，不光是這一項(xiàng)的技術(shù)要改進(jìn)，還有就是輸出技術(shù)，和動(dòng)能技術(shù)，和驅(qū)動(dòng)技術(shù)這些技術(shù)很可能會(huì)有很多出現(xiàn)這樣那樣的問(wèn)題。不管是那一項(xiàng)技術(shù)出了問(wèn)題他都會(huì)出現(xiàn)不必要的問(wèn)題，不管是動(dòng)力總成還是空調(diào)系統(tǒng)，這些問(wèn)題都會(huì)出現(xiàn)。從混動(dòng)召回到電動(dòng)汽車(chē)的安全隱患來(lái)看都是不可避免的，所以要認(rèn)真對(duì)待和安全對(duì)待。

主要還是技術(shù)的問(wèn)題?？梢钥闯鲭妱?dòng)車(chē)還有許多技術(shù)性難題需要解決！電子控制系統(tǒng)引起的安全問(wèn)題是相對(duì)很突出的，豐田的幾項(xiàng)內(nèi)容都是或多或少和對(duì)于功率電子的使用的問(wèn)題。這些問(wèn)題都是車(chē)輛正常使用過(guò)程中在各種駕駛條件下，由于動(dòng)力電池系統(tǒng)、混合動(dòng)力系統(tǒng)、空調(diào)冷卻系統(tǒng)等能符合功能安全的要求。

據(jù)媒體消息，繼上個(gè)月豐田汽車(chē)宣布召回103萬(wàn)輛油電混合動(dòng)力汽車(chē)后，豐田又于日前宣布將在全球召回243萬(wàn)輛汽油混合動(dòng)力汽車(chē)。本次召回的原因是是由于在極少數(shù)情況下，某些車(chē)輛的混合動(dòng)力系統(tǒng)可能無(wú)法切換到“故障安全”駕駛模式，這可能導(dǎo)致汽車(chē)失去動(dòng)力并熄火，存在安全隱患，而上個(gè)月召回的車(chē)輛則是由于存在起火隱患。只能說(shuō)人無(wú)完人車(chē)無(wú)完車(chē)，隨著科技研發(fā)的深入和車(chē)輛之際運(yùn)行的測(cè)試，在此過(guò)程中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并及時(shí)召回處理是正確的做法。

日系車(chē)的混動(dòng)技術(shù)在全球可以說(shuō)是很領(lǐng)先的了，日本豐田汽車(chē)先是宣布，將在日本、北美、歐洲和其他地區(qū)召回大約103萬(wàn)輛汽車(chē)，隨著調(diào)查的深入，將會(huì)擴(kuò)大召回?cái)?shù)量。召回超過(guò)240萬(wàn)輛混合動(dòng)力車(chē)型，車(chē)輛召回原因?yàn)榛靹?dòng)系統(tǒng)內(nèi)存在缺陷，可能導(dǎo)致車(chē)輛在行駛途中失去動(dòng)力甚至出現(xiàn)熄火現(xiàn)象，這其實(shí)是第三次豐田較大規(guī)模的混合動(dòng)力車(chē)輛召回事故了?；旌蟿?dòng)力還有很長(zhǎng)一段路要走的，從廠(chǎng)家的召回行為來(lái)看，肯定是向著好的方向在發(fā)展的

由于混合動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展，由電子控制系統(tǒng)引起的安全問(wèn)題是相對(duì)很突出的，豐田的幾項(xiàng)內(nèi)容，都是或多或少和對(duì)于功率電子的使用的問(wèn)題。這些問(wèn)題，都是車(chē)輛正常使用過(guò)程中，在高速、低速和中速各種駕駛條件下，由于動(dòng)力電池系統(tǒng)、混合動(dòng)力系統(tǒng)、空調(diào)冷卻系統(tǒng)等能符合功能安全的要求，正常工作。目前來(lái)看，豐田對(duì)于動(dòng)力電池的薄收還是有自己的考量的，在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)里面，采用了電驅(qū)動(dòng)單元的芯片內(nèi)核，其失效機(jī)理的相關(guān)因素還是很復(fù)雜的。為了維持有效的工作范圍，必然對(duì)核心器件的工作狀態(tài)予以限制和保護(hù)，這就會(huì)影響整車(chē)的工作狀態(tài)。在軟件、診斷和保護(hù)閾值為主導(dǎo)的ECU，配合上越來(lái)越大和更為極端的工況，這就使得技術(shù)上需要迭代和優(yōu)化需要很多的時(shí)間。這也是豐田在不斷混合動(dòng)力系統(tǒng)降本，和優(yōu)化安全特性上所做的事情。