最立即且有效抑制爆震的方法，就是延后點(diǎn)火提前角，降低燃燒壓力。所以爆震感知器原理，是當(dāng)偵測(cè)到引擎爆震時(shí)，則將點(diǎn)火提前角延后到不會(huì)爆震的點(diǎn)火時(shí)機(jī)，待引擎不爆震時(shí)，再慢慢的將點(diǎn)火提前回復(fù)。爆震感知器是利用一加速度傳感器來(lái)量測(cè)引擎的加速度變化，也就是震動(dòng)。工程師在調(diào)校爆震傳感器時(shí)會(huì)把爆震的震動(dòng)模式寫(xiě)入ECU中，一旦爆震傳感器偵測(cè)出該震動(dòng)模式，ECU則判定引擎爆震，隨即延后點(diǎn)火提前角。目前較先進(jìn)的爆震傳感器甚至能判定是哪一個(gè)汽缸爆震，而針對(duì)該汽缸個(gè)別延后點(diǎn)火提前角。

爆震是在以下幾種情況下發(fā)生的：1、爆震是在不正常點(diǎn)火情況下，發(fā)生的自然現(xiàn)象，稱(chēng)之謂爆燃，由于爆燃沒(méi)有在點(diǎn)火正時(shí)情況下，引發(fā)曲軸非正常運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生震動(dòng)。2、點(diǎn)火前的爆燃。發(fā)動(dòng)機(jī)工作有個(gè)最佳點(diǎn)火時(shí)間，這個(gè)時(shí)間的確定主要依據(jù)氣缸活塞壓縮終了，活塞運(yùn)行到點(diǎn)火點(diǎn)開(kāi)始點(diǎn)火。然而在還沒(méi)有到達(dá)點(diǎn)火點(diǎn)，還沒(méi)有點(diǎn)火時(shí)，這時(shí)氣缸內(nèi)可燃?xì)怏w引發(fā)自燃，產(chǎn)生爆震。3、點(diǎn)火后的爆燃1。當(dāng)?shù)搅它c(diǎn)火時(shí)間，可是沒(méi)有點(diǎn)燃混合氣，錯(cuò)過(guò)最佳點(diǎn)火提前時(shí)期，活塞接近上死點(diǎn)引發(fā)自燃產(chǎn)生的爆震。4、點(diǎn)火后的爆燃2。當(dāng)?shù)搅它c(diǎn)火時(shí)間，可是沒(méi)有點(diǎn)燃混合氣，活塞到上死點(diǎn)、或過(guò)上死點(diǎn)引發(fā)的可燃?xì)怏w自燃產(chǎn)生的爆震。以上幾種產(chǎn)生爆震的現(xiàn)象是不同的，可以根據(jù)情況判斷出來(lái)，但是判斷這些意義不大，所以不在這里說(shuō)明了，因?yàn)槟欠N情況下的爆震都需要排除解決。那么在什么情況下發(fā)生爆震故障呢？1、氣缸壓縮比降低，達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。2、啟動(dòng)馬達(dá)動(dòng)力不足，不能滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)轉(zhuǎn)速。3、燃油抗爆強(qiáng)度不夠，燃油質(zhì)量差。4、氣缸溫度過(guò)低，達(dá)不到正常點(diǎn)火溫度。5、以上兩種因素同時(shí)存在。