雙離合目前就這個(gè)狀態(tài)當(dāng)然有調(diào)教的更好的但是v7這個(gè)層面這樣已經(jīng)很不錯(cuò)了，樓主購買v7之前就應(yīng)該做好有低速頓挫的心里準(zhǔn)備，其實(shí)不影響開也無妨。

雙離合天生會(huì)在降檔時(shí)產(chǎn)生頓挫，合理控制油門會(huì)減少頓挫感，V7已經(jīng)算是調(diào)教的不錯(cuò)了，你多試試別的雙離合就明白了

1、個(gè)人感覺靈敏度的問題；首先寶馬車低速情況下頓挫肯定會(huì)有一點(diǎn)，如果車主感覺的靈敏度很高，車子有個(gè)什么異常都能感覺到，這樣開起寶馬車來會(huì)很不舒服了，當(dāng)然這樣的車主還是很少的哈。2、松油門太快；不要在行駛時(shí)突然全松油門，要緩慢松油門，比如3000轉(zhuǎn)時(shí)是100%油門(此時(shí)為3檔)，一次性松40%；然后保持，等變速箱升到4檔后，再放30%，再等變速箱升到5檔后，再放10%。只是說個(gè)大概的數(shù)字，具體多少大家可以平時(shí)慢慢摸索。3、牽引力控制系統(tǒng)的問題；有寶馬車主把牽引力控制系統(tǒng)關(guān)閉后，頓挫有改善不少。4、變速箱檔位程序設(shè)定問題；自動(dòng)擋檔位控制有問題，比如搶檔，這種可以把變速箱重置或者重新編程試試；5、能量回收系統(tǒng)介入導(dǎo)致(重點(diǎn)說明)；能量回收系統(tǒng)介入，會(huì)把汽車的慣性動(dòng)能中的一部分轉(zhuǎn)換為電能，發(fā)動(dòng)機(jī)只會(huì)充滿電瓶的75%，能量回收系統(tǒng)則是負(fù)責(zé)去充滿汽車電瓶的另外25%。充電系統(tǒng)的工作原理是有帶動(dòng)發(fā)電機(jī)的靠輪靠在了依照慣性滾動(dòng)的一根軸上，把動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，就是說在滾動(dòng)軸上加了一定力量的剎車，車子自然會(huì)減速較快，而且在那個(gè)靠輪靠上滾動(dòng)軸的一瞬間，會(huì)帶來減速的沖擊感。等到能量回收系統(tǒng)檢測(cè)到車速降到了預(yù)設(shè)的較低速度后，又會(huì)自動(dòng)離開滾動(dòng)軸，此時(shí)車子實(shí)際上減速過程又會(huì)恢復(fù)正常，這過程看儀表盤上的藍(lán)色動(dòng)能回收指示器就能看出來。這個(gè)過程，如果設(shè)計(jì)的好的話，應(yīng)該要平順過度的，但貌似BMW沒有處理到位，從而造成了頓挫的感覺。

據(jù)老司機(jī)的說法，這個(gè)可能是油門控制不好所致，也就是用油門控制速度，而不是剎車控制速度，所以看來得多練習(xí)！