用“迅猛發(fā)展”來(lái)形容我國(guó)新能源汽車(chē)的推廣應(yīng)用速度，實(shí)在是再貼切不過(guò)了。10年間，我國(guó)新能源汽車(chē)以每年增幅超過(guò)50%的速度在增加，截至2018年底，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量已達(dá)300萬(wàn)輛，占全球總數(shù)的53%以上。新能源汽車(chē)動(dòng)力電池是有使用壽命的。保有量的不斷上升，使新能源汽車(chē)廢棄動(dòng)力電池的回收利用問(wèn)題擺在了人們的面前：這么多的電池，如果在報(bào)廢后不加以妥善處理，勢(shì)必會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境造成不可挽回的破壞，勢(shì)必會(huì)對(duì)人們身體健康帶來(lái)嚴(yán)重威脅。2018年8月1日，我國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收利用的綱領(lǐng)性文件《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》正式開(kāi)始實(shí)施，對(duì)我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)廢舊動(dòng)力電池的回收利用進(jìn)行了規(guī)范，明確了各方職責(zé)，確保廢舊電池不會(huì)對(duì)環(huán)境造成危害。根據(jù)《暫行辦法》的規(guī)定，電池廠(chǎng)商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）必須在動(dòng)力電池出廠(chǎng)前，為電池編制唯一的編碼信息，并在網(wǎng)上申報(bào)，國(guó)家根據(jù)編碼信息，對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行網(wǎng)上管理和監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力蓄電池來(lái)源可查、去向可追、節(jié)點(diǎn)可控、責(zé)任可究，從而有效監(jiān)管電池各環(huán)節(jié)責(zé)任主體的回收利用責(zé)任落實(shí)?！稌盒修k法》明確規(guī)定，車(chē)企是動(dòng)力電池回收利用的責(zé)任主體。車(chē)企必須依托4S等建立動(dòng)力電池回收網(wǎng)點(diǎn)來(lái)承擔(dān)自己的回收責(zé)任，4S等回收網(wǎng)點(diǎn)，在回收到廢舊動(dòng)力電池后，會(huì)將其送回車(chē)企，車(chē)企在初步鑒定后，依據(jù)電池衰減程度，將它分別移交給梯次利用企業(yè)或回收利用企業(yè)。而梯次利用企業(yè)則要承擔(dān)起梯次利用產(chǎn)品生產(chǎn)者的回收責(zé)任，保障動(dòng)力蓄電池的有效利用和環(huán)保處置。按照規(guī)定，梯次利用企業(yè)在接收到車(chē)企移交過(guò)來(lái)的舊動(dòng)力電池后，會(huì)按規(guī)定再次檢測(cè)，將已損壞的電芯予以剔除并移交給電池回收利用企業(yè)，再將衰減率在20%-70%之間的電池，予以梯次利用。即將它們進(jìn)行重新包裝制作，供電動(dòng)自行車(chē)、儲(chǔ)能電站、應(yīng)急燈、手電、充電寶等對(duì)電池容量要求不是很高的產(chǎn)品繼續(xù)使用，并重新制定編碼信息，再次進(jìn)入流通環(huán)節(jié)，再次進(jìn)行網(wǎng)上申報(bào)，接受?chē)?guó)家監(jiān)管。對(duì)于衰減率大于70%的動(dòng)力電池，已基本沒(méi)有梯次利用的價(jià)值，所以會(huì)移交給廢舊電池回收利用企業(yè)進(jìn)行回收利用。企業(yè)接收后，將按規(guī)定對(duì)電池做放電、清洗后，進(jìn)行拆解、分解，并通過(guò)化學(xué)反應(yīng)和直接收取等方式，回收里面有利用價(jià)值的材料，并對(duì)無(wú)法回收利用的廢棄材料進(jìn)行無(wú)害化處理，使其不會(huì)污染環(huán)境，不會(huì)危害人們身體健康。廢舊鋰電池的回收方法主要有物理法、化學(xué)法和生物法三大類(lèi)。物理法主要有破碎浮選法和機(jī)械研磨法兩種；化學(xué)法是利用化學(xué)反應(yīng)過(guò)程對(duì)鋰離子電池進(jìn)行處理的方法，一般分為火法冶金和濕法分解法兩種；而生物冶金法就是利用微生物菌類(lèi)的代謝過(guò)程來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)鈷、鋰等金屬元（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）素的選擇性浸出，目前還在研究中。像三元鋰電池，就可以采用濕式分解法，即將電池拆解后，放入相關(guān)溶液，通過(guò)化學(xué)反應(yīng)的方式分解置換出電池里的鋰、鈷、錳、鋁，并采取吸附、沉淀、氧化等方式予以提取，使之又成為生產(chǎn)電池的原材料。而磷酸鐵鋰電池，則可采取火法冶金，即不通過(guò)溶液等媒介，直接實(shí)現(xiàn)各類(lèi)電池材料或有價(jià)金屬的回收。確實(shí)，新能源汽車(chē)動(dòng)力電池體積巨大，里面電芯眾多。如果在退役后隨意丟棄，任其自生自滅，或者處理不當(dāng)?shù)脑?huà)，就會(huì)對(duì)環(huán)境造成不可挽回的破壞，嚴(yán)重威脅人們的身體健康。國(guó)家發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的根本目的之一，就是解決日益嚴(yán)重的污染問(wèn)題。動(dòng)力電池回收利用，不僅可使環(huán)境破壞的可能性降到最低，而且能最大限度地利用好電池廢舊材料，對(duì)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義，也是實(shí)現(xiàn)生態(tài)文明的重要舉措。所以，作為消費(fèi)者，如果新能源汽車(chē)需要報(bào)廢，一定要把動(dòng)力電池按照規(guī)定予以回收利用，切勿隨意丟棄，任其破壞環(huán)境。

自從國(guó)家取消了強(qiáng)制報(bào)廢年限以后，可以說(shuō)只要你愿意，只要還能開(kāi)，那么想開(kāi)多少年都可以，燃油車(chē)的更換，可能主要會(huì)考慮車(chē)輛的老化，保養(yǎng)以及其他費(fèi)用的提升。但是電動(dòng)車(chē)就像我們先在用的手機(jī)一樣，考慮更換往往是因?yàn)殡姵氐脑颉?018年到2020年，新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池將迎來(lái)一個(gè)退役高峰，讓被淘汰的動(dòng)力電池繼續(xù)發(fā)揮余熱，減少對(duì)環(huán)境的影響，成為眾多汽車(chē)廠(chǎng)家和能源公司努力的方向。而工信部近日也發(fā)布電池回收溯源管理新規(guī)，希望對(duì)電池回收做出規(guī)范管理。今年1-6月，我國(guó)新能源銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)111.5%，在新能源車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)爆發(fā)的同時(shí)，動(dòng)力電池回收和再利用也成為了新的“風(fēng)口”。根據(jù)預(yù)測(cè)，2018年到2020年，動(dòng)力電池將迎來(lái)一個(gè)退役高峰，這些電池的處理和利用將是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，但也可能是藍(lán)海。包括比亞迪在內(nèi)，通用、豐田、寶馬等車(chē)企，以及眾多電池供應(yīng)商都在做出新的嘗試，讓退役電池獲得“新生”，不僅可以創(chuàng)造可觀(guān)的收益，同時(shí)也可以降低新車(chē)的制造成本。隨著電動(dòng)汽車(chē)使用里程的增加，電池性能會(huì)不斷衰減，每次充電的續(xù)航里程會(huì)持續(xù)下降。在一般的家用汽車(chē)中，這個(gè)周期可能是10年，而使用更頻繁的公共汽車(chē)或是出租車(chē)，大概4年就要更換電池了。而替換下的電池盡管不能再滿(mǎn)足驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的要求，但可以被利用于一些要求較低的場(chǎng)合，比如儲(chǔ)存太陽(yáng)能電池板或風(fēng)力發(fā)電機(jī)的電力，或是接入電網(wǎng)在波谷電價(jià)時(shí)段用于儲(chǔ)存電力。近日工信部出臺(tái)了《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，將于8月1日起正式實(shí)施。未來(lái)新能源車(chē)電池從生產(chǎn)、裝車(chē)使用、維修更換、退役、回收利用到最終報(bào)廢的整個(gè)生命周期，都將受到監(jiān)管和控制。從國(guó)家到資本，當(dāng)各個(gè)層面都開(kāi)始發(fā)力時(shí)，我們應(yīng)該看到電池回收市場(chǎng)的前景，而當(dāng)新能源汽車(chē)的整個(gè)生命周期都實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展時(shí)，才是我們所期待的新能源時(shí)代。

近幾年，我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展階段。2017年，全球新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量超142萬(wàn)輛，累計(jì)銷(xiāo)售超340萬(wàn)輛。截至2017年年底，我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)180萬(wàn)輛，在全球累計(jì)銷(xiāo)量中超過(guò)50%。目前，我國(guó)已連續(xù)三年位居全球新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國(guó)。動(dòng)力蓄電池回收問(wèn)題凸顯面對(duì)如此龐大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，諸多問(wèn)題也迎面而來(lái)，電動(dòng)車(chē)使用一定年限之后，淘汰之時(shí)，動(dòng)力蓄電池的回收就是其中最大的挑戰(zhàn)。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)運(yùn)營(yíng)類(lèi)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池報(bào)廢年限是3-5年，私人乘用車(chē)動(dòng)力電池報(bào)廢周期為5-8年，截至現(xiàn)在，最早推廣的新能源汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入動(dòng)力蓄電池回收期。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，到2020年，我國(guó)動(dòng)力蓄電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到24.8萬(wàn)噸。新能源汽車(chē)存在的目的就是為了節(jié)能環(huán)保，而其中的動(dòng)力蓄電池含有大量的有害金屬，如果不能妥善處理，將存在安全隱患、具有環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、監(jiān)管不到位的問(wèn)題。所以動(dòng)力蓄電池是各種電動(dòng)車(chē)必須回收的零部件之一?！缎履茉雌?chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》今年2月份，由工信部、科技部、環(huán)境保護(hù)部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、能源局聯(lián)合制定《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，正式印發(fā)，旨在解決這一問(wèn)題。在此辦法中，主要流程為由汽車(chē)廠(chǎng)商建立動(dòng)力蓄電池“回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)”，然后將回收的電池移交給跟汽車(chē)廠(chǎng)商合作的退役電池綜合利用企業(yè)。綜合利用企業(yè)分為梯次利用和再生利用，梯次利用企業(yè)完成梯次利用后的蓄電池在流到再生利用和企業(yè)。怎么區(qū)分電池報(bào)廢之后是梯次利用還是再生利用？目前業(yè)內(nèi)普遍的看法是動(dòng)力蓄電池容量衰減小于20%，是可以滿(mǎn)足汽車(chē)使用的，當(dāng)衰減在20%-40%之間時(shí)，是可以滿(mǎn)足梯次利用的，當(dāng)衰減在40%以上時(shí)，再進(jìn)行再生處理。在梯次利用中，可將電池包中合格的電芯篩選，可制造成梯次利用的產(chǎn)品，比如節(jié)能燈、小型電動(dòng)車(chē)電池、儲(chǔ)能電站等，就相當(dāng)于之前南孚電池打的廣告“遙控車(chē)不能用了還可以用在遙控器上”，一樣的道理。比亞迪動(dòng)力蓄電池回收以比亞迪為例，大家都知道比亞迪是國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，作為最早布局新能源汽車(chē)市場(chǎng)的廠(chǎng)商，很早就開(kāi)始了布局動(dòng)力蓄電池的回收工作。目前比亞迪電池回收的渠道主要先委托授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)回收廢舊動(dòng)力電池，當(dāng)有客戶(hù)要求或報(bào)廢車(chē)輛需要更換動(dòng)力電池時(shí)，經(jīng)銷(xiāo)商會(huì)取出動(dòng)力電池并運(yùn)送到比亞迪寶戎工廠(chǎng)進(jìn)行初步檢測(cè)。如果廢舊電池還可以再利用且繼續(xù)使用，廢舊電池會(huì)在寶戎工廠(chǎng)進(jìn)一步檢測(cè)，這些電池未來(lái)也將繼續(xù)應(yīng)用在家庭儲(chǔ)能或基站備用電源領(lǐng)域。如果動(dòng)力蓄電池不能再利用，比亞迪寶戎工廠(chǎng)會(huì)將電池送至惠州材料工廠(chǎng)的相關(guān)部門(mén)進(jìn)行拆解回收。從整體上看，比亞迪的動(dòng)力蓄電池回收由比較健全的流程體系，回收效率較高。小結(jié)：此前，中國(guó)再生資源回收利用夕會(huì)報(bào)廢車(chē)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張瑩說(shuō)過(guò)“《暫行辦法》明確了動(dòng)力電池設(shè)計(jì)、準(zhǔn)入、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、維修更換至報(bào)廢及再生利用等系列要求，也提出了懲罰機(jī)制，如果順利落地，嚴(yán)格執(zhí)行將推進(jìn)動(dòng)力電池回收利用的正規(guī)有序發(fā)展?！霸摗稌盒修k法》的落實(shí)，可以很有效的完成電池的回收利用工作，最大程度上的減少動(dòng)力蓄電池處理不當(dāng)而對(duì)環(huán)境造成污染的情況。

當(dāng)看到這問(wèn)題是我也是心里一震，是啊，新能源車(chē)輛的發(fā)展迅猛，車(chē)輛的增長(zhǎng)這么快，他的后期保障怎么辦，主要是動(dòng)力源電池的處理問(wèn)題，電池他的價(jià)格不菲，廢料還有污染環(huán)境的可能，難道國(guó)家想不到嗎？想到了，現(xiàn)在一切在以環(huán)保為主要指標(biāo)的經(jīng)營(yíng)下，新能源的車(chē)輛肯定不會(huì)不管，只是時(shí)間的問(wèn)題?，F(xiàn)在新能源的動(dòng)力電池還沒(méi)有到更換周期，還在保修期之內(nèi)，也就是說(shuō)現(xiàn)在的新能源電池還沒(méi)有到大批量更換的時(shí)間，現(xiàn)在的電池?fù)p壞，是由廠(chǎng)家來(lái)回收更換的，現(xiàn)在電池是有去處的?？墒呛笃谶@些車(chē)出了保修期，這些大量的動(dòng)力電池怎么辦？今年多部委聯(lián)合下文對(duì)于電池的去向問(wèn)題做了指導(dǎo)，《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》，計(jì)劃試點(diǎn)方案于8月1日正式實(shí)施。這個(gè)指導(dǎo)意見(jiàn)在現(xiàn)行階段是可行的，也是及時(shí)的，他的原則就是誰(shuí)生產(chǎn)，誰(shuí)負(fù)責(zé)。在國(guó)家的指導(dǎo)，監(jiān)督的作用下，廢舊電池去處已經(jīng)確定，當(dāng)動(dòng)力源電池開(kāi)始到更換周期時(shí)，還會(huì)出現(xiàn)更多的指導(dǎo)意見(jiàn)，和更全面的監(jiān)督，更嚴(yán)格的督查。當(dāng)動(dòng)力源電池出現(xiàn)大量更換時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)很多方式的回收，但是他們都是在環(huán)保的監(jiān)管之下的運(yùn)行，體現(xiàn)新的商用價(jià)值。你像汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家的回收，通過(guò)國(guó)家的補(bǔ)貼，給消費(fèi)者一定的補(bǔ)償，在給電池廠(chǎng)家要一部分利潤(rùn)進(jìn)行分化。還有一種就是通過(guò)國(guó)家指定的第三方來(lái)進(jìn)行回收處理。這樣也會(huì)出現(xiàn)新興行業(yè)來(lái)帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)，一舉多得。不管是那種處理方法，他們都是在嚴(yán)格的管控下進(jìn)行，不會(huì)出現(xiàn)此生危害。環(huán)保為主。