在我國新能源汽車市場中，純電動汽車和插電式混合動力汽車一直屬于絕對主力地位。截至2019年6月，我國新能源汽車保有量為344萬輛，其中純電動汽車有281萬輛，占新能源汽車總量的81.74%。純電動汽車是指以動力電池為唯一動力源，以電機消耗電池電量的方式，獲得車輛行駛動力的汽車。由于電機在運轉(zhuǎn)時沒有任何排放，因此它的環(huán)保性能非常好，是新能源汽車發(fā)展的主要方向。電費和燃油費用之間的巨大差價，使純電動汽車的能源費用比其它車輛要低得多。目前，電動汽車能源補給主要以充電樁充電為主，每度電算上服務(wù)費，最高在2元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）左右。按照電動汽車百公里耗電15度計算，每公里出行成本最高只需0.3元。如果在家充電的話，甚至可實現(xiàn)每公里幾分錢的出行費用。電池技術(shù)的發(fā)展，使電動汽車續(xù)駛里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）有了很大的提升，目前，電動汽車NEDC續(xù)駛里程已達650公里。插電式混合動力汽車同時擁有電機和發(fā)動機兩套動力系統(tǒng)，能利用外接電源給動力電池充電。兩套動力系統(tǒng)的存在，使它可分別以純電和混動兩種模式行駛。純電模式下，車輛能像純電動汽車一樣實現(xiàn)零排放；混動模式下，電機可與發(fā)動機共同驅(qū)動車輛行駛，降低發(fā)動機油耗。不過，由于它的電池容量較小，只能以純電模式行駛50-100公里左右，在長途駕駛時，無法擺脫對燃油消耗的依賴。由于燃油費用比電費要高得多，所以，在用車成本方面，插電式混合動力汽車比純電動汽車要高。插電式混合動力汽車和純電動汽車有著不同的適用場景。純電動汽車要想正常使用，必須具有良好的充電環(huán)境，尤其是直流快充。截至2019年11月，我國共有充電樁49.6萬臺，其中交流充電樁28.9萬臺、直流充電樁20.6萬臺、交直流一體充電樁488臺，且其中的74%分布于京滬穗等十省市的城市區(qū)域和高速公路服務(wù)區(qū)?？梢姡斍?，我國充電設(shè)施布局不是很完善，除了充電設(shè)施數(shù)量不足以外，而且存在分布過于集中的弊端。這種充電設(shè)施布局，嚴重束縛了純電動汽車的用車場景，使它難以完成長途旅行能力。發(fā)動機的存在，使插電式混合動力汽車在長途旅行時，不會產(chǎn)生里程焦慮，對充電樁的依賴也不是那么高，所以在長途旅行時，選擇插電式混合動力汽車比純電動汽車更加靠譜。因此，在充電設(shè)施布局不完善的情況下，如果用于長途旅行的話，選擇插電式混合動力汽車更合適；如果作為市區(qū)代步用車，純電動汽車以用車成本低，環(huán)保性能好的優(yōu)勢，明顯更有競爭力。

插電混合動力車型和純電動車型的用成本對比誰多誰少，我們還是以一一對比的方式來看看吧。一：從用車能耗成本上來比：純電動汽車要比插電混合動力汽車更省錢。純電動汽車每一公里能耗費不到一毛錢，而不管哪一款插電混合動力汽車車型，它們的綜合能耗都要高于電動汽車。二：從車輛的售價上比：純電動車在售價上要比同級別的插電混動車型便宜，插電混動車型的價格最高。三：后期保養(yǎng)費用的對比：電動車和插電混動車在后期常規(guī)保養(yǎng)上的項目是不樣的，插電混動車型有兩套動力系統(tǒng)，保養(yǎng)也是兩套系統(tǒng)都要保養(yǎng)的，所以插電混動車型后期保養(yǎng)更貴，電動車型更便宜。四：維修方面費用的對比：按照越復(fù)雜維修費用越多，故障率越高的原則來看，擁有兩套動力系統(tǒng)的?插電混動車型無疑又是落于下風(fēng)了。五：保值率的對比：新能源車型的保值率是很低的，但在二手車市場，插電混合動力車型的保值率要比純電動汽車高一點。?六：后期主要零件更換費用及使用壽命的對比：新能源車型的電池一般可以用6到8年，質(zhì)保期也大致有這么長時間，所以在這個時間段是沒大的花費的。但一般過保后，就要面臨著更換電池了，純電動車型更換電池的價格是很貴的，可以達到車價的50%甚至更多。那也就沒有更換的必要了，直接報廢處理算了。插電 混合動力汽車雖然也使用動力電池，但電池要比純電動車型的電池小得多，所以更換成本也就更低很多了。在更換電池的方面，插電混合動力車型更占優(yōu)勢。加上換電池不算太貴，從使用壽命方面來說也就等于高于純電動車型了。總結(jié)：通過車價，節(jié)能，后期常規(guī)保養(yǎng)，保值率，后期主要零件更換費用以及使用壽命的對比，我們可以看出，電動車在用車成本等方面占巨大的優(yōu)勢，但后期更換電池價格上面和使用壽命方面也處于明顯的弱勢。

肯定是純電動汽車的用車成本低??！首先，目前純電動汽車的國家補貼比插混汽車高，相同配置的車，純電動汽車的到手價格更低；其次，純電動汽車由于沒有發(fā)動機，日常維護周期長，保養(yǎng)費用低；第三，如果家里充電方便的話，用車成本就更低了，純電動汽車可以低至幾分錢一公里。

新能源汽車的興起，讓很多汽車廠商都推出了新能源車型，其中主要是插電混動車型和純電動汽車，并且隨著純電動汽車的續(xù)航里程也在不斷提高，現(xiàn)在在售的比亞迪秦EV450，帝豪EV450，北汽新能源EU5系列，續(xù)航里程都可以達到400公里甚至更多。很多消費者在插混車型和長續(xù)航里程純電動車型面前猶豫，首先從價格方面，可以達到400公里續(xù)航里程的比亞迪秦補貼后售價為14.99-16.99萬，而比亞迪秦插混版的補貼后售價高于這個價格，所以從購買成本上，插混車型的成本比純電車型要高。在使用成本上，如果有固定充電樁的話，上下班都是用純電行駛，成本一模一樣的，但是長途旅行的時候區(qū)別就出來了，插混車型純電續(xù)航里程一般都是60公里左右，比亞迪秦80可以達到80公里，但是超過這個范圍，插混車型就要使用發(fā)動機驅(qū)動，汽油會大幅增加使用成本，尤其是在油價居高不下的時候。而且在保養(yǎng)的時候，因為插混車型有兩套動力系統(tǒng)，所以保養(yǎng)費用也會比純電動汽車高。

俗氣點，咱們開門見山，先聊點“錢”的問題！單就使用成本來說，純電動車確實非常劃算，尤其大城市交通高峰時不存在怠速“浪費”現(xiàn)象，可以省去一大塊成本；第二就是保養(yǎng)問題，純電動車也只是換換剎車片、換換輪胎、加點玻璃水等項目，且都是超長“待機”周期的項目，無形中又節(jié)省了一塊成本。不過話分兩頭，目前純電動汽車還存在偏遠地區(qū)設(shè)施不完善等使用風(fēng)險。當然，如果您的使用周期足夠長，又是以城市出行需求為主，那么純電動車總體而言，還是一個非常合適的選擇！

你這個用車成本的概念比較廣，如果狹義的講，單純的用車成本，那當然是長里程純電比較低。但如果從廣義上講，那可就不一定了。長里程純電也許會更高。

在新補貼政策引導(dǎo)下高續(xù)航純電動產(chǎn)品陸續(xù)上市，如吉利帝豪EV450、比亞迪秦EV450、比亞迪e5?450，三款車NEDC工況下續(xù)駛里程400公里。北汽新能源EU5，NEDC工況下續(xù)駛里程可達416-450公里。長安即將在四季度上市的逸動EV460 ，NEDC工況下續(xù)航達到405公里。完全能夠買足私人日常使用、網(wǎng)約車、短途城際交通。