電動汽車續(xù)航，指的是車輛在滿電狀態(tài)下可持續(xù)行駛的里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）數(shù)，也叫續(xù)駛里程，它是衡量電動汽車實用性的一項重要參數(shù)。影響電動汽車續(xù)駛里程的因素主要包括電池容量、整備質量、傳動效率、電機功率、整車能耗等，而“充電10分鐘續(xù)航290公里”則屬于充電速度問題。充電速度的快慢，對電動汽車續(xù)駛里程并不會產(chǎn)生任何影響。因此，問題所指應該是“里程焦慮”問題。所謂“里程焦慮”，是指電動汽車駕駛人由于擔心電池剩余電量無法支持車輛正常行駛至目的地或下一充電點，而產(chǎn)生的內心焦躁、恐慌心理。它是與電動汽車相伴而來的。電動汽車“里程焦慮”產(chǎn)生的根本原因主要有兩個，一個是續(xù)駛里程過短，一個是充電設施過少。電動汽車續(xù)駛里程的長短，直接決定了它的實用性。受電池技術的制約，早期電動汽車產(chǎn)品在續(xù)駛里程方面，是根本無法與燃油車競爭的，這使它基本上淪為“城市代步車”的代名詞。2017年后，電池能量密度獲得了極大提升，電動汽車續(xù)駛里程也相繼突破400公里和500公里，2019年上市的電動汽車產(chǎn)品，直接將續(xù)駛里程定格在650公里，已具備與燃油車直面競爭的能力。不過，電動汽車續(xù)駛里程在低溫和高速行駛時會下降較多，因此，“里程焦慮”在一定程度上依然存在。充電設施布局不完善，也是電動汽車“里程焦慮”難以消除的根本原因。電動汽車要想消除“里程焦慮”，沒有便捷的能源補給途徑是行不通的。當前，我國充電設施布局存在數(shù)量不足和過于集中兩大弊端，電動汽車長途旅行時，很容易因為在電池電量即將耗盡時，難以找到充電設施而陷入困局，使駕駛人產(chǎn)生“里程焦慮”。雖然電動汽車目前在充電速度方面還無法與燃油車加油相比，但充電速度的快慢和電動汽車用車方便程度有關，決定的是電動汽車的用車便利性。充電速度再快，如果電動汽車無法駛到充電站，“里程焦慮”依然不會消失。燃油車之所以不會產(chǎn)生“里程焦慮”，并不是因為它的加油速度夠快，而是因為隨時可以進入加油站加油。如果加油站像充電站一樣數(shù)量不足，燃油車也會產(chǎn)生“里程焦慮”。所以，“充電10分鐘續(xù)航290公里”并不能消除或降低駕駛人在使用電動汽車時的“里程焦慮”，它只能提高充電效率，提高使用者的用車便利性，節(jié)省電動汽車使用者的能源補給時間。

這樣的快充技術是否成熟值得商榷。如果技術成熟，那對電動汽車來說確實是一個福音，能夠縮小充電慢的這樣一個軟肋，但是電動汽車還要解決充電樁少的這樣一個問題。

經(jīng)常這樣沖的話，電池能用兩年就不錯了

就目前來說，如果10分能夠完成290公里續(xù)航的充電工作，那應該是相當?shù)牟诲e了！城市市區(qū)充電站就能夠緩解一些壓力了！

這樣的技術競爭能快速推動技術發(fā)展，最后技術還是要落實到消費者身上，目前還是技術階段，沒有在量產(chǎn)車上實現(xiàn)，我們也期待電動車能早日實現(xiàn)充電10分鐘，續(xù)航290公里，或者更長，徹底解決電動車續(xù)航問題。