自從國家把新能源汽車列為七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一，予以重點扶持以來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了長足的進(jìn)步。用一句話概括，就是發(fā)展勢頭很好，技術(shù)仍需提高。從數(shù)據(jù)上可以看出，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的勢頭非常不錯。2018年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量為127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%，連續(xù)多年成為全球新能源汽車銷量最多的國家。截至2018年底，全球新能源汽車保有量為550萬輛，我國占比超過53%，再次成為全球新能源汽車保有量最多的國家。新能源汽車技術(shù)，主要是指電池、電機(jī)和電控方面的三電技術(shù)。在技術(shù)上，我國新能源汽車離國際最頂尖水平還有一些差距，但差距并不是很大。在電池技術(shù)上，我國還是占有一定優(yōu)勢的。就磷酸鐵鋰電池而言，我國擁有自己的核心技術(shù)。全球電池企業(yè)前五名中，我國的比亞迪、寧德時代等4家電池企業(yè)名列其中，而全球排名前十的電池企業(yè)，我國也有7家。另外，我國2018年量產(chǎn)的三元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）鋰電池能量密度為265Wh/kg，與全球能量密度最高的300Wh/kg差距進(jìn)一步縮小。而能量密度是衡量三元鋰電池技術(shù)的重要指標(biāo)之一。我國新能源汽車主要使用效率更高、壽命更長、體積更小、重量更輕的永磁同步電機(jī)。衡量電機(jī)技術(shù)的主要技術(shù)指標(biāo)是轉(zhuǎn)速，當(dāng)前世界最先進(jìn)電機(jī)的轉(zhuǎn)速是18000轉(zhuǎn)，而我國研發(fā)成功的電機(jī)產(chǎn)品可達(dá)16000轉(zhuǎn)，雖有差距，但也不大。在電控方面，我國也有自己的核心技術(shù)。比亞迪IGBT4.0分布，標(biāo)志著我國新能源汽車有了自己的芯片，打破了歐洲對這一技術(shù)的壟斷，新能源汽車造車成本和整車能耗將進(jìn)一步下降。北汽新能源擁有完全知識產(chǎn)權(quán)的第三代超級電控技術(shù)EMD3.0，則能確保新能源汽車在-35℃的條件下正常啟動和充電，并能實時監(jiān)控電池狀態(tài)。新能源汽車技術(shù)提升，促使新能源汽車銷量增長；新能源汽車市場的擴(kuò)大，反過來逼迫新能源汽車技術(shù)提升。還是那句話，當(dāng)前，我國新能源汽車發(fā)展勢頭很好，不過技術(shù)仍有進(jìn)步空間。

1、看車底盤和電瓶；2、拉出機(jī)油尺看機(jī)油顏色；3、遠(yuǎn)聽發(fā)動機(jī)聲音；4、細(xì)聽發(fā)動機(jī)聲音這里要詳細(xì)說明一下，這樣你才能聽見發(fā)動機(jī)內(nèi)部的聲音是否有雜音，比如環(huán)子聲、敲缸聲、氣門的嘀嘀聲等等。好發(fā)動機(jī)只有一種‘呼嚕呼?！暎粫衅渌碾s音；5、檢查做工，要看各個線頭聯(lián)接情況，是否有晃動等等，這個各位都會自己看，不多說了。6、看全車外觀。

在我看來，新能源也是一個很大的趨勢，從目前來看，新能源汽車會被大家廣泛接受，首先，經(jīng)濟(jì)適用性較好，新能源汽車相對來說價格更加便宜一些，而且配置也不低，其次新能源汽車是跟隨國家政策導(dǎo)向的發(fā)展，國家也大力扶持,總的來說新能源還是有很大的前景。那么國內(nèi)新能源車的發(fā)展與技術(shù)究竟如何呢？個人的以下觀點，不是非黑即白，更不是替新能源汽車產(chǎn)業(yè)界表彰邀功，而是從一個產(chǎn)業(yè)研究者的角度，客觀評價我國新能源汽車發(fā)展。?從電池、電機(jī)和電控技術(shù)來說的話，這些都是新能源汽車的技術(shù)核心，作為動力提供的動力電池，其造價高、循環(huán)壽命較短、能量密度較低，許多核心技術(shù)我們?nèi)晕凑莆?，須依靠進(jìn)口來獲得部分材料，而且缺乏相關(guān)的技術(shù)團(tuán)隊，但是雖然近幾年我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，,與世界先進(jìn)水平存在較大差距。但可以看出后續(xù)的人才供應(yīng)不足，很多技術(shù)已經(jīng)被市場淘汰，大大影響了該產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。整車的核心集成能力、動力系統(tǒng)優(yōu)化和匹配技術(shù)有待于進(jìn)一步提高，動力系統(tǒng)技術(shù)平臺已被整車企業(yè)所接受，但推廣工作尚需進(jìn)一步磨合，電池、電機(jī)、燃料電池等零部件的產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型正在進(jìn)行，研發(fā)過程中可靠性和耐久性有待于進(jìn)一步提高，系列化和標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計應(yīng)更加關(guān)注。雖然我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，但發(fā)展迅速，且長遠(yuǎn)看來潛力巨大，

藍(lán)寶從下面幾組數(shù)據(jù)來說明現(xiàn)階段新能源汽車的發(fā)展續(xù)航里程目前各個里程區(qū)間均有車型分布，市場需求多樣化，但主流車型大多分布在300-400km區(qū)域。從未來趨勢看，續(xù)駛里程還將繼續(xù)保持增長，預(yù)計2019年平均續(xù)駛里程350km。動力電池密度2017年已經(jīng)出現(xiàn)了系統(tǒng)能量密度150Wh/kg以上的配套產(chǎn)品，比2010年提升近1.9倍；成本降低到1400元/kWh，比2010年降低約80%。新能源汽車車型、銷量新能源乘用車車型數(shù)量從2009年的14款到2017年的1444款。生產(chǎn)規(guī)模從2009年的289輛增加到2017年的81萬輛。企業(yè)數(shù)量從2009年的14家到2017年的216家。主營業(yè)務(wù)收入利潤總額達(dá)5053億元。

中國新能源隨著政策面的大力推廣，如今可以說是百花爭奇斗艷的階段。整機(jī)廠、電池廠、電機(jī)廠、充電樁廠商等等都在八仙過海各顯神通的為這個行業(yè)的繁榮做著努力。在技術(shù)方面，無論是電池還是電控均已經(jīng)是世界先進(jìn)水平。請不要拿最新科技產(chǎn)品來和工業(yè)化量產(chǎn)產(chǎn)品相比。從科學(xué)實驗成功到工業(yè)化生產(chǎn)還有很長的路要走，并且80%以上的產(chǎn)品根本走不到工業(yè)化生產(chǎn)的時候就已經(jīng)夭折了?，F(xiàn)有的電池技術(shù)，電控技術(shù)和整車制造技術(shù)中國新能源汽車都是世界前列水平。

我也認(rèn)為鼓勵新能源汽車的探索，也是有好處的，我也不敢說電動汽車一定就是方向，就比燃油汽車進(jìn)一步進(jìn)化（混合動力，生質(zhì)燃油）是一條更好的道路，但多嘗試嘗試總是好的，而且從長期來看，隨著電網(wǎng)的升級，以及充電技術(shù)、電池技術(shù)、以及基礎(chǔ)設(shè)施的變化，電動汽車也確實有很大的潛力，但目前這個時候就以如此大的扭曲市場的力量去推動，讓人不得不感到擔(dān)憂，只希望原本出發(fā)點是“利國利民”的事情，不要到最后搞成“禍國殃民”才好。

目前，國內(nèi)的新能源新勢力車企為了達(dá)到一鳴驚人的效果，通常會應(yīng)用許多傳統(tǒng)車企沒有的新技術(shù)和新概念在自家的產(chǎn)品上，一來是改善用戶體驗，達(dá)到一種完全不同的使用感受；二來是追求宣傳噱頭，使得產(chǎn)品能夠更好地開拓市場。加上中國本身互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和各自新興產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，以及國家政策的鼓勵，新能源車展現(xiàn)除了不少新的發(fā)展方向。本期咱們就來盤點一下，新能源未來可能發(fā)展的技術(shù)和有可能面臨的發(fā)展方向。自動駕駛技術(shù)眾所周知，目前在不少傳統(tǒng)燃油豪車上配備有定速巡航和自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，這可以被看成是較常見的一種輔助駕駛系統(tǒng)。雖然目前很多科技巨頭投入重金研究自動駕駛領(lǐng)域，但是市面上依舊沒有成熟穩(wěn)定的自動駕駛技術(shù)問世，都還處于研發(fā)驗證階段。隨著AI人工智能的不斷完善，自動駕駛毫無疑問會成為以后汽車發(fā)展的一個方向。人們在經(jīng)歷了近兩百年的駕駛歷史之后，解放雙手的時代即將到來。不過這項技術(shù)還需要極大的數(shù)據(jù)支持和實驗驗證，長期來看值得期待。氫燃料電池目前大部分的電動車和新能源車所使用的都是鋰電池，只有小部分車型搭載了氫燃料電池。人們越來越關(guān)注新能源車的續(xù)航以及使用壽命問題，而鋰電池存在無法逾越和彌補(bǔ)的短處，氫燃料電池的優(yōu)勢便凸顯出來。作為電的存儲介質(zhì)，目前氫燃料電池的發(fā)展前景不可小覷。我國科技部已經(jīng)將研發(fā)重點聚焦在了氫燃料電池的核心技術(shù)之上，強(qiáng)化先進(jìn)動力技術(shù)和大功率電子器件的研發(fā)早已提上日程。簡化生產(chǎn)入門許可新能源車市場的逐步完善必然會帶動許多新勢力車企加入這一行業(yè)。簡化生產(chǎn)入門許可的政策勢在必行，這也是新能源行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。以目前不少新勢力車企為例，由于缺乏生產(chǎn)資質(zhì)而不得不尋找代工的車企不在少數(shù)。而這也大大限制了行業(yè)發(fā)展和技術(shù)更迭，如果可以簡化生產(chǎn)入門許可，鼓勵企業(yè)投入生產(chǎn)，那么新能源的更新?lián)Q代速度便能穩(wěn)步上升。因此，簡化新能源車生產(chǎn)入門許可備受社會關(guān)注，國家也是相當(dāng)重視。相信這也是行業(yè)趨勢所在。開放車輛流通目前的燃油車有國一到國五標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保限制，不少地區(qū)國三或國四以下車型是不允許買入或者遷出的，當(dāng)然這是環(huán)?？紤]的結(jié)果。但是對于新能源車而言，本身排放問題已經(jīng)解決，那么開放新能源車自由流通的政策應(yīng)該也在制定之中。這對于早日普及新能源汽車有一定的推動作用，同時也能激發(fā)三四線城市新能源配套設(shè)施的普及和完善。所以我們可以看出，未來新能源車市場流通的開放是一種趨勢所在。后期維修保養(yǎng)后期的維修保養(yǎng)這一塊一直是被新能源市場忽略的地方。像目前的燃油車，不管是在4S店還是路邊的汽修廠基本上都能維修保養(yǎng)。然而不少新能源車由于技術(shù)與傳統(tǒng)燃油車差距不小，只能在某些專業(yè)的4S店內(nèi)維修。后期保養(yǎng)維護(hù)也相當(dāng)麻煩。因此，后期維保這一塊今后隨著新能源市場的不斷完善發(fā)展，必然也將成為大趨勢，屆時新能源的維保將不再是問題。結(jié)束語：未來必然是信息技術(shù)決定性爆發(fā)的時候，而新能源車所反映的趨勢預(yù)示著這些行業(yè)的即將興起。政府作為引導(dǎo)者，也會適時推出相應(yīng)政策。對于新能源市場而言，新的技術(shù)，新的政策以及新的發(fā)展方向都預(yù)示著我們，一個新的時代的到來！