相信很多車友們都想在自己的愛(ài)車上裝上太陽(yáng)能板，以太陽(yáng)來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車，既省錢又環(huán)保，簡(jiǎn)直是魚(yú)和熊掌都兼得啊。既然是用電的，何不用太陽(yáng)能發(fā)電呢，就像現(xiàn)在的路燈，配個(gè)太陽(yáng)能電池板，就可以達(dá)到節(jié)能的目的。而且這樣還能夠重復(fù)利用資源，環(huán)保也實(shí)用。這種想法是好的，但就目前的技術(shù)來(lái)說(shuō)，這種做法是行不通的。?現(xiàn)在新能源汽車是未來(lái)汽車發(fā)展的潮流。太陽(yáng)能作為最環(huán)保的能源之一，很多汽車廠家都在躍躍欲試。其中豐田與松下合作已經(jīng)在日本出售了一千三百多輛搭載了太陽(yáng)能電池板的混合動(dòng)力普銳斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），特斯拉也曾發(fā)表聲明將要推出太陽(yáng)能汽車。?我們國(guó)內(nèi)的比亞迪的雙?；旌蟿?dòng)力車F3DM就搭載了太陽(yáng)能電池板。2016年7月26以太陽(yáng)能為能量的“陽(yáng)光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）動(dòng)力2號(hào)”飛機(jī)完成了人類首太陽(yáng)能次環(huán)球飛行。對(duì)于這樣的一個(gè)話題來(lái)說(shuō)新能源汽車車頂想要采用太陽(yáng)能電池板不是不可能，理論上安裝時(shí)可行的，由于對(duì)環(huán)境影響相對(duì)傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當(dāng)前技術(shù)尚不成熟。當(dāng)前對(duì)于安裝太陽(yáng)能電池來(lái)說(shuō)，怎么去實(shí)現(xiàn)太陽(yáng)能電池的能量轉(zhuǎn)化率?，F(xiàn)在不是轉(zhuǎn)化成電力的問(wèn)題，是轉(zhuǎn)化之后的存儲(chǔ)的問(wèn)題。?現(xiàn)在太陽(yáng)能電池板的能量轉(zhuǎn)換率還是比較低的，只有20%左右，而汽車頂部面積只有1-1.5平方米，所以發(fā)電量比較低。低成本的太陽(yáng)能電池板還是比較重的，自己發(fā)的電還比不上增加的耗電，并且太陽(yáng)能電池板的強(qiáng)度比較低，因此并不能代替原有的車頂；輕薄型太陽(yáng)能板成本也比較高，可能車用壞了都回不了本。?太陽(yáng)能板發(fā)電的原理是太陽(yáng)能照射在太陽(yáng)能光板上，太陽(yáng)能光板發(fā)熱，產(chǎn)生微弱的電能，這個(gè)電能儲(chǔ)存在蓄電池里，供給給用戶。太陽(yáng)能板產(chǎn)生的電能是很少的。舉個(gè)例子，就以路邊的太陽(yáng)能燈來(lái)說(shuō)，太陽(yáng)能燈上邊的光板的面積大概是汽車頂棚面積的三分之一，這樣的光板，白天從天亮就開(kāi)始工作，直到太陽(yáng)落山。一天平均工作十個(gè)小時(shí)，晚上供給LED燈(咳咳，敲黑板，注意是LED燈)十四個(gè)小時(shí)的供電，第二天繼續(xù)充。是不是感覺(jué)很厲害?好吧，其實(shí)led燈的耗電是白熾燈的十分之一，是熒光燈的三分之一，而且，這只是一個(gè)路燈。??最后在結(jié)語(yǔ)方面小編想告訴大家，太陽(yáng)能面板雖然環(huán)保但是還不滿足一輛汽車日常的消耗。轉(zhuǎn)化方面的效率本身就比較低還要受制于采光的總面積、天氣因素等等各個(gè)方面影響，所以目前來(lái)看只能是起到一定的輔助作用，主要的動(dòng)力來(lái)源還是充電樁或者油點(diǎn)混動(dòng)模式，不過(guò)隨著人類科技的不斷發(fā)展，未來(lái)的世界也未嘗不可出現(xiàn)更加先進(jìn)的電動(dòng)汽車，讓我們拭目以待吧。

現(xiàn)在，太陽(yáng)能光伏發(fā)電板隨處可見(jiàn)，從理論上說(shuō)，車頂加裝太陽(yáng)能發(fā)電板，利用日光發(fā)電，的確是可以往新能源汽車動(dòng)力電池里充進(jìn)去電的。不過(guò)，這樣做沒(méi)什么意義。目前，太陽(yáng)能發(fā)電板發(fā)電效率最好的是晶硅太陽(yáng)能板，理論上說(shuō)，每平方米最佳發(fā)電量大約在120W左右，在天氣晴好的日子里，陽(yáng)光照射10小時(shí)，可以發(fā)電1.2度（注意中間的小數(shù)點(diǎn)別落了！）。事實(shí)上，太陽(yáng)能發(fā)電受天氣的影響非常大，云量、云層的厚度甚至灰塵厚度，都會(huì)影響它的發(fā)電效率，陰天、雨雪天氣就根本不能發(fā)電了。如果在車頂安裝太陽(yáng)能發(fā)電板，面積差不多就1平方米左右。北京年平均日照時(shí)長(zhǎng)為5小時(shí)，算是高的了。假設(shè)北京在這些陽(yáng)光燦爛的日子里，都是碧空萬(wàn)里無(wú)云的，能讓太陽(yáng)能發(fā)電板一直保持最高效發(fā)電的，那么車頂上這1平方米的發(fā)電板每年可以發(fā)電219度，平均每天0.6度。根據(jù)市場(chǎng)價(jià)，目前太陽(yáng)能發(fā)電板每平方米造價(jià)大約是1500元。219度電按家用電0.6元一度計(jì)算，價(jià)值131.4元，大約11年半，就能把安裝這塊太陽(yáng)能發(fā)電板的成本給賺回來(lái)了，前提是它能使用11年半，而且你能堅(jiān)持把這輛車使用12年以上，否則就虧本了。而你，為了這每天的0.6度電，得堅(jiān)持哪里有陽(yáng)光往哪去，即便是夏天，也得把車停在陽(yáng)光下暴曬。到用車的時(shí)候，打開(kāi)車門，熱浪滾滾，開(kāi)啟空調(diào)吧，辛辛苦苦曬了一天，發(fā)出來(lái)的電只夠空調(diào)制冷（制冷功率2KW）20分鐘……另外，車頂裝上太陽(yáng)能發(fā)電板，怎么看怎么別扭，所以，怎么都感覺(jué)不合算，還是不要裝了吧。

在新能源汽車的產(chǎn)品序列里，或是以往的一些傳統(tǒng)燃油車上，我們都看見(jiàn)過(guò)一些廠商在天窗的位置給汽車加裝了太陽(yáng)能板。很多車主都表示疑惑，太陽(yáng)能板是否能夠自己加裝？小編今天就這個(gè)問(wèn)題來(lái)給大家解疑答惑。??首先，如果想要在后期通過(guò)改裝進(jìn)行太陽(yáng)能板的加裝是不太現(xiàn)實(shí)的。其一，我們的汽車車頂結(jié)構(gòu)已是固定，如通過(guò)后期改裝會(huì)對(duì)整體的剛性強(qiáng)度或是安全性能造成較大的影響。其二，太陽(yáng)能板如何與車內(nèi)的電源進(jìn)行接通是一個(gè)大的問(wèn)題，包括有電源的接駁、電壓電流的處理等等。所以說(shuō)，后期加裝太陽(yáng)能板不僅不安全，并且實(shí)施的成功幾率很小。??其次，一些汽車廠商在汽車研發(fā)時(shí)的確有過(guò)這樣的想法，并且成為現(xiàn)實(shí)。例如一些汽車通過(guò)全景天窗上的太能版給車內(nèi)的通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行供電，能讓夏天時(shí)車廂內(nèi)的溫度不至于太高等。但實(shí)施的條件都為在研發(fā)周期內(nèi)就已考慮到，所以后期的實(shí)施幾乎沒(méi)有可能。??最后小編想說(shuō)，這個(gè)想法是好的，通過(guò)對(duì)太陽(yáng)能的獲取來(lái)達(dá)到節(jié)能的效果，但目前在汽車車頂上的實(shí)施還是有它的局限性，面積太小、轉(zhuǎn)換效率低等等。

就目前的太陽(yáng)能電板技術(shù)來(lái)說(shuō)，在車頂加裝太陽(yáng)能電板的作用不大，甚至可以說(shuō)是雞肋。給汽車加裝太陽(yáng)能車頂，對(duì)增加續(xù)航里程沒(méi)有太大的實(shí)際作用。車頂安裝太陽(yáng)能電板，以太陽(yáng)能來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛。相信很多人都會(huì)有這樣的想法，既然是用電的，何不用太陽(yáng)能發(fā)電呢，就像現(xiàn)在的路燈，配個(gè)太陽(yáng)能電池板，就可以達(dá)到節(jié)能的目的。而且這樣還能夠重復(fù)利用資源，環(huán)保也實(shí)用。這種想法是好的，但就目前的技術(shù)來(lái)說(shuō)，這種做法是行不通的。要知道目前光伏發(fā)電的效率單晶太陽(yáng)能板也只有20%左右，車頂那點(diǎn)空間即便太陽(yáng)底下暴曬兩三天，充電量也就能支持車輛運(yùn)行幾公里的，所以就實(shí)用上來(lái)說(shuō)效果并不大，最多能夠提供一些輔助效果。想要利用太陽(yáng)能發(fā)電來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛，所需要太陽(yáng)能電板的面積要很大，光靠車頂位置安裝太陽(yáng)能電板，所能獲取到的電量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。就算全車都使用太陽(yáng)能電板來(lái)完全覆蓋，所帶來(lái)的電量也并不能夠滿足車輛的正常使用需求。更何況還要考慮全車覆蓋太陽(yáng)能電板的可行性等等，這些都是目前這一想法不能用于實(shí)際的原因?？赡茈S著以后的科學(xué)技術(shù)發(fā)展，太陽(yáng)能電板的轉(zhuǎn)化率能夠大大提高，或者純電動(dòng)汽車的運(yùn)行能量消耗大大降低，到時(shí)候兩者結(jié)合，才會(huì)達(dá)到很好的效果。

現(xiàn)在在汽車市場(chǎng)上面，不光有傳統(tǒng)的燃油汽車，還有新能源汽車！新能源車輛現(xiàn)在是國(guó)家大力推崇的車輛，而現(xiàn)在市面上最多的新能源車就是用電能為動(dòng)力的電動(dòng)汽車！由于受到動(dòng)力電池續(xù)航里程的影響，很多人就會(huì)想能不能在車頂裝個(gè)太陽(yáng)能充電板邊走邊充呢？對(duì)于這樣的一個(gè)話題來(lái)說(shuō)新能源汽車車頂想要采用太陽(yáng)能電池板不是不可能，理論上安裝時(shí)可行的，由于對(duì)環(huán)境影響相對(duì)傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當(dāng)前技術(shù)尚不成熟。當(dāng)前對(duì)于安裝太陽(yáng)能電池來(lái)說(shuō)，怎么去實(shí)現(xiàn)太陽(yáng)能電池的能量轉(zhuǎn)化率?，F(xiàn)在不是轉(zhuǎn)化成電力的問(wèn)題，是轉(zhuǎn)化之后的存儲(chǔ)的問(wèn)題。根據(jù)相關(guān)資料來(lái)說(shuō)的話單硅晶太陽(yáng)能板在充分日照的前提下一平方10個(gè)小時(shí)左右能充一度電，而一般乘用車的車頂面積很小，即使能按照兩平方的太陽(yáng)能板，陽(yáng)光充足一天也不過(guò)能充1~2度電。而新能源汽車的電池組容量至少在50度電以上，這樣的能量轉(zhuǎn)化率，對(duì)于一個(gè)純正以電力驅(qū)動(dòng)的新能源汽車來(lái)說(shuō)，低的有些可憐，顯得還是很雞肋，根本無(wú)法滿足充電需求。如果陰雨天氣想要完成能量的轉(zhuǎn)換又該如何實(shí)現(xiàn)呢？但是如果是說(shuō)從安裝的實(shí)用性上面去考慮的話，實(shí)用性相對(duì)來(lái)說(shuō)還是很差的，另外安裝后從造價(jià)上面去考慮的話造價(jià)是比較高的，一輛新能源車輛本身的造價(jià)就不是很低，再加上一塊太陽(yáng)能板，那就更高了

想法不錯(cuò)，可惜不現(xiàn)實(shí),就那車頂那點(diǎn)面積，加個(gè)200w的太陽(yáng)能板就滿了，一個(gè)小時(shí)就算你200w 一天也就2度電 為了2度電裝這個(gè)玩意，還不如直接增加2kw的電池,少量高檔車型配置這個(gè)東西了，一般都是40w以上的，太陽(yáng)能天窗換氣扇

比亞迪和卡瑪都在車頂安裝過(guò)太陽(yáng)能電池板，事實(shí)證明這點(diǎn)面積收集的電能對(duì)于電動(dòng)車的消耗來(lái)說(shuō)九牛一毛，而且價(jià)格不菲。后來(lái)就沒(méi)有了。

應(yīng)該是不能的，首先改裝車頂加太陽(yáng)能電池板，本身這就是不合規(guī)的。其次，因?yàn)槠嚨念^頂很小，那么小一個(gè)太陽(yáng)能板相對(duì)于汽車的耗電來(lái)說(shuō)是很微不足道的，再說(shuō)安裝太陽(yáng)能板第一個(gè)影響美觀，第二個(gè)就是需要加裝其他轉(zhuǎn)換設(shè)備，這樣一來(lái)又增加了汽車的負(fù)重，增加耗電。目前來(lái)說(shuō)，安裝一個(gè)太陽(yáng)能板是得不償失的。現(xiàn)在的汽車?yán)镆灿修D(zhuǎn)化電能的裝置，比如你開(kāi)車的動(dòng)能也可以轉(zhuǎn)換。