如用礦物質(zhì)機油、半合成機油或全合成技術機油的保養(yǎng)間隔一般都是5000公里或者是半年，如用全合成機油就是10000公里或1年的保養(yǎng)間隔，里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）或時間哪個先到以哪個為準，更換一下機油和機油濾芯，檢查空氣濾芯、空調(diào)濾芯的清潔度，然后根據(jù)實際情況決定是吹一下還是直接更換，例如0W20適合日系光滑內(nèi)壁，5W30適合歐美車系和國產(chǎn)品牌，0W40的高粘稠度適合年限較長老車，推薦使用美孚、嘉實多、殼牌、道達爾等大品牌機油，再例如曼牌、博世、馬勒、豹王等機油濾芯都是很好的。

現(xiàn)在汽車的損壞很大程度是清潔能力不足導致的，機油的作用在于防銹、抗磨、散熱、清潔，還有降低噪音等。工程師在研發(fā)過程中，會將這幾項需要的因素組合在一起，以求達到平衡，并誕生出一件藝術品。如果發(fā)動機燃燒不充分，就會有汽油或者柴油流入發(fā)動機，并且污染機油，所以機油必須具有非常強大的清潔能力，將那些油泥、積碳，以及磨損產(chǎn)生的廢鐵等雜質(zhì)，在下一次換機油的時候全部清理掉。機油在生產(chǎn)的過程中會加入黏貼劑，所以才有了機油的粘度0W.5W.10W.20W級別的劃分。而黏貼劑是會損耗的。與機油W前后的兩個數(shù)字是有關聯(lián)的，以20來舉例，0W20會比5W20損耗得要快，機油更容易疲勞。因此，天氣熱的情況下，5W要比0W更加安全和實際，所以在南方地區(qū)，推薦5W系列，北方則建議用0W系列。0W代表在-35℃的情況下，機油都不會凍成漿糊，車都能啟動。20W則只能保證在-15℃做到這一點。選擇的時候看使用環(huán)境，冬天選用的機油可能跟夏天就不一樣哦。最后兩位數(shù)字（如40），數(shù)值越高，代表適合的溫度工況越高?？锤魅诵枨罅?，越高當然越貴，50、60基本是賽車用的啦。首先要保證機油是真品，然后根據(jù)自己的車型選擇適合的機油型號，根據(jù)廠商推薦的型號來是沒什么問題的，用錯型號會出現(xiàn)不少問題，機油粘度高就會出現(xiàn)起步肉，動力很難提升，增加油耗；粘度低，機油稀了發(fā)動機就會有噪音還有磨損的情況。渦輪增壓發(fā)動機全合成機油更加適用一些，渦輪增加發(fā)動相較于自吸發(fā)動機內(nèi)部壓力更大，溫度也要高一些，全合成機油的性能要更加穩(wěn)定一些。如果平時也考慮到車子的性能提升，駕駛體驗的話，自吸車用全合成機油也是可以的，這個根據(jù)自己的情況選擇合適的品牌即可1,如果車輛行駛里程短，基本上半年行駛5000公里，能做到及時保養(yǎng)換油，屬于小排量，非渦輪增壓的經(jīng)濟型車輛，推薦使用礦物機油，因為這些車型動力較弱，機油衰減所形成的動力下降感覺不強烈，對駕駛感受影響也不大。從成本上考慮，如練手車、價格較低的二手車，網(wǎng)約車、出租車等營運小客車，礦物油就比較適合，既能滿足車輛潤滑性能的要求，又可以降低養(yǎng)車成本，但重要的事情再說一遍，及時保養(yǎng)。2,半合成機油的適用性比較廣泛，對于非低端的自然吸氣車輛來說，半合成機油比較適合，更好的潤滑性能，更長的換油周期，廣大車主如果覺得全合成太貴，又想給愛車加點好機油，不妨試試半合成吧。當然，惡劣環(huán)境或者長期短途駕駛還是要適當縮短換油里程，都是為了延長愛車的使用壽命，大家自己把握。3,全合成機油適用車型較廣，考慮到養(yǎng)成本，很多車主選擇半合成機油，但以下車型必須使用全合成機油：渦輪增壓，運動跑車，大排量轎車或SUV。渦輪增壓車型，必須使用全合成機油，當增壓部件開始工作的那一瞬間，發(fā)動機扭矩會成倍增加，此時覆蓋在發(fā)動機各個摩擦部件之間的機油膜要承受著比先前高出數(shù)倍的剪切力，全合成機油才能滿足高油膜強度的要求。大排量性能轎車、運動跑車、SUV，由于自重大、發(fā)動機功率高，其工作溫度、機油溫度高于普通轎車，全合成機油更好的高溫運動性能不僅可以保證在激烈駕駛時的油膜穩(wěn)定，低溫啟動的優(yōu)勢也可以保證這些昂貴的發(fā)動機減少冷啟動的磨損。

我2保的時候就是用他們的油，才跑不到3000公里，準備自駕游，去親戚單位檢車，他們說機油已經(jīng)有渣了，準備跑完回來就換機油。。。

謝謝。難怪將全合成去掉了。另外請教下，如果車開得少，半年才四五千公里，能延長更換多少時間換機油。4S店說里程不到半年也要換。我覺得這樣有點浪費。

隨著時間，機油會氧化的，但未必有那么嚴重。一般說任何長效的機油有幾個特質(zhì)，一個是高溫穩(wěn)定性較好，一個是抗壓能力較好，一個是高剪切值（與粘度關系最大）一個是高總堿值。如果機油添加劑或基礎油沒有這些特質(zhì)，堅持不了多長的時間性能就下降了。短時間內(nèi)跑的公里數(shù)多比長時間公里數(shù)少要安全，因為時間短機油基本沒有完全氧化，那么性能就不會下降很多，多跑里程也沒事。

這沒辦法追究的。因為本身區(qū)分界限就模糊。舉例，嘉實多過去沒有哪款標全合成，現(xiàn)在就標了，就是加氫礦物油或者是殼的合成氣體油，怎么追究，什么法律，標準是什么。這么和你說，基本上你買的機油都與傳統(tǒng)的全合成風馬牛，全世界大公司都不較勁，你中國還追究別國的產(chǎn)品，中國的石油公司都不自己出基礎油都依靠進口了，自己造全合成企業(yè)賠光了，除非特殊需要，但絕不供應市場。

這個最忌諱就是看全合成，合成或什么也不標，標稱未必是真的，不標未必是假的。這就是機油水深的現(xiàn)象。標注合成油的絕對不是全合成，一般稱合成技術，就是部分全合成和部分礦物油調(diào)制粘度的機油。標稱全合成的只要不是多級機油，其實質(zhì)也是調(diào)制的合成油。原裝發(fā)動機油一般是初裝油，說不定就是全合成。按照嚴格區(qū)分全合成基礎油是來自天然氣，礦物油來自原油中的渣油。工藝區(qū)分全合成是化學法裂化聚合得到的基礎油，礦物油是物理法餾分得到的基礎油。但現(xiàn)在的技術不斷提高，對礦物油精煉也可以加氫祛碳來異構化油的分子結(jié)構，得到與天然氣油性能差不多的基礎油，這樣標稱全合成，雙分子，智能分子，合成技術的機油也很多。即使是天然氣基礎油，也有PAO和GTL工藝區(qū)別，前者每加侖4-8美元，后者每加侖2-6美元，因此幾乎沒有哪個廠還愿意生產(chǎn)PAO基礎油了。現(xiàn)在行貨全合成基本都是GTL，介于3/4類基礎油，而PAO介于4/5類基礎油。簡單了解了機油分類，其實也不必糾結(jié)4S給用的什么機油，一般來說貴的肯定好于便宜的。但如果你自己網(wǎng)購機油，貴的未必好過便宜的，因為大部分人認為進口大品牌的機油好但也不用大品牌的頂級機油，而選擇大牌的二級三級甚至4級機油。舉個例子，殼牌極凈超凡喜力和灰喜力的HX8都是全合成，但性能差不少，基礎油一個是天然氣，一個是礦物油，差著4級，肯定灰喜力銷量比極凈超凡大的多。長城J700U或昆侖的天元都是典型的PAO,現(xiàn)在哪找去，找到的都過了保質(zhì)期了或者就是假的。如果從參數(shù)性能看，不同粘度機油對發(fā)動機保護能力也不一樣。即使是全合成機油，高溫粘度太低也未必好過高溫粘度高的礦物油。德系用40機油都是1萬公里保養(yǎng)周期，日美系用20的機油都是5000公里保養(yǎng)周期，而用30粘度榮威，保養(yǎng)周期是7500公里。當然除了粘度廠家推薦的機油粘度主要還有清凈散熱和節(jié)能方面的考慮。