湃客認(rèn)為，不在車頂安裝太陽能板的主要原因是太陽能板發(fā)出的電量不足以支持汽車行駛，再加上天氣因素的影響，所以廠家不愿意為汽車安裝太陽能電池板。在光照強(qiáng)烈的情況下，地表的太陽光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）能量密度在1kW/平方米左右，目前已知最高效的光電轉(zhuǎn)化效率在17.3%，這樣算下來每平米的太陽能電池板大概能提供最多170W的功率。而對(duì)于一輛長(zhǎng)5米，寬1.8米的汽車來說，即使水平的面積上都鋪滿太陽能電池板，也不過提供1.44kW的功率。而驅(qū)動(dòng)一輛汽車最少需要30kW的功率，也就是說即使按照目前最高的光電轉(zhuǎn)化效率，也不可能驅(qū)動(dòng)汽車。即使未來光電轉(zhuǎn)化效率突飛猛進(jìn)，達(dá)到100%，按照太陽光的能量密度，普通汽車的表面積也無法提供足夠的功率驅(qū)動(dòng)汽車。而且很多情況下太陽光并不強(qiáng)烈，或者陰雨天氣根本無法為車輛提供電能。另外，即使不用太陽能直接驅(qū)動(dòng)車輛，而是使用太陽能為車輛的動(dòng)力電池充電，按照上面計(jì)算的方法，充滿1輛電池容量為50kWh的純電動(dòng)車需要35個(gè)小時(shí)不間斷得接受最強(qiáng)烈的光照，這樣的效率也是無法普及的。

在車頂安裝太陽能電板，以太陽能來驅(qū)動(dòng)車輛，這樣，既省錢又環(huán)保，何樂不為？相信很多人都會(huì)有這樣的想法，既然是用電的，何不用太陽能發(fā)電呢，就像現(xiàn)在的路燈，配個(gè)太陽能電池板，就可以達(dá)到節(jié)能的目的。而且這樣還能夠重復(fù)利用資源，環(huán)保也實(shí)用。這種想法是好的，但就目前的技術(shù)來說，這種做法是行不通的。?一、太陽能光伏發(fā)電效率低。太陽能光伏發(fā)電，放在汽車頂上，暴曬兩三天，也只能多增加幾十w的功率，像豐田普銳斯的車頂太陽能板，材料是多晶硅，轉(zhuǎn)化率只有16.5%，面積是0.4平方米，最大功率才56w，汽車的空調(diào)壓縮機(jī)都達(dá)到了2kw，太陽能電板直接帶不動(dòng)空調(diào)，對(duì)于行車更沒有多大意義，如果是用來照明，作車內(nèi)氛圍燈倒是可以。二、汽車車身覆蓋面小。太陽能光伏發(fā)電量是與光伏板的面積成正比的，SUV的車頂還能大一些，如果是家用轎車的車頂，稍微有點(diǎn)小，2平方米面積對(duì)于汽車的需求實(shí)在太小，2012年澳大利亞某團(tuán)隊(duì)打造的eVe太陽能跑車，車身只要能貼太陽能板的地方都不放過，一眼看去，滿滿的太陽能板。eVe在太陽下直曬8個(gè)小時(shí)（無陰天，無遮擋，陽光充足），通過轉(zhuǎn)換效率為22.7%的太陽能板，發(fā)揮800W最大功率，存儲(chǔ)電能可支持車輛行駛2小時(shí)！這輛車也只是為了刷記錄而打造的，并沒有實(shí)際意義，遇到下雨天，門都出不了，遇到晴天，先曬兩天，跑兩個(gè)小時(shí)沒電了，尷尬不？?三、太陽能光伏發(fā)電如果作為新能源汽車的輔助可行，作為主動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車不可行。 新能源汽車對(duì)各方面的新能源嘗試，目前最靠譜的還是動(dòng)力電池，太陽能雖然取之不盡用之不竭，卻無法滿足需求，如果作為新能源汽車的輔助還是不錯(cuò)的，可以增加一定的續(xù)航里程，可以讓混動(dòng)車型更省油，畢竟量產(chǎn)后的太陽板，成本也不會(huì)太高。四、太陽能光伏發(fā)電影響車輛安全和美觀。太陽能電板由于收集熱量，在車頂?shù)臏囟纫彩潜容^高的，那么就容易出現(xiàn)線路短路問題，容易引發(fā)自燃，存在安全隱患。 太陽能電路板不論是單晶硅還是多晶硅，裝在車頂以后，跟原車的造型不匹配，相隔很遠(yuǎn)就可以看到車頂?shù)奶柲馨澹土祟佒捣謹(jǐn)?shù)，消費(fèi)者認(rèn)可度比較低。隨著以后的科學(xué)技術(shù)發(fā)展，太陽能電板的轉(zhuǎn)化率能夠大大提高，或者純電動(dòng)汽車的運(yùn)行能量消耗大大降低，到時(shí)候兩者結(jié)合，才會(huì)達(dá)到很好的效果。