①如果離合器接合沒(méi)有異響，踩下離合器踏板后反而有異響，可能是第一軸的前軸承損壞。原因是，離合器接合時(shí)，第一軸與飛輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)，第一軸的前軸承沒(méi)有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，因此沒(méi)有異響或者異響不明顯;離合器分離時(shí)，第一軸與飛輪分開(kāi)，第一軸的前軸承內(nèi)外圈有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，如果軸承損壞則有異響。②如果發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，變速器處于空檔時(shí)，變速器前部有不太明顯的異響，但在汽車(chē)起步及換擋時(shí)，離合器處于半接合狀態(tài)下發(fā)出強(qiáng)烈的金屬摩擦聲，很可能是第一軸的前軸承損壞。原因是，在汽車(chē)起步及換擋時(shí)，離合器處于半接合狀態(tài)，第一軸的前軸承承受較大的負(fù)荷.如果軸承損壞則發(fā)出強(qiáng)烈的金屬摩擦聲。③如果變速器前部有異響，踩下離合器踏板后異響消失，可能是第一軸的后軸承和第二軸前部滾針軸承有故障.原因是，離合器分離后，第一軸的后軸承和第二軸前部滾針軸承都不旋轉(zhuǎn)了，異響自然消失。④如果操作如③，而不踩離合器，拉緊手制動(dòng)，前部異響加劇，則是第二軸前部滾針軸承有故障。原因是，離合器接合，第一軸旋轉(zhuǎn)，拉緊手制動(dòng)，第二軸不旋轉(zhuǎn)，第二軸前部滾針軸承必定工作，它如果有損傷，一定有異響。⑤如果操作如④，行駛中也有清晰的異響，則多半為常嚙合齒輪故障造成的異響，至于是哪一對(duì)常嚙合齒輪故障，可以通過(guò)探針從前往后聽(tīng)聲判斷。

排氣管邊上隔熱片上的螺絲松脫、排氣管接頭各處松脫漏氣、排氣管生銹破損等都會(huì)造成排氣管異響。踩油門(mén)踏板加速時(shí),會(huì)聽(tīng)見(jiàn)嘭嘭的沉悶聲音，多為排氣管某處破損；急剎車(chē)排氣管異響加大，尤其是走爛路時(shí)更明顯，這基本是排氣管和底盤(pán)有部分松脫所致，需要堅(jiān)固。

底盤(pán)的異響有很多種的：等速萬(wàn)向節(jié)異響等速萬(wàn)向節(jié)俗稱(chēng)球籠，它分內(nèi)球籠和外球籠。內(nèi)外球籠中間連接一根鋼軸，統(tǒng)稱(chēng)傳動(dòng)軸，顧名思義，它是起傳遞動(dòng)力的旋轉(zhuǎn)軸，并且在轉(zhuǎn)向時(shí)動(dòng)力也能等速傳遞，那么它的故障就可以用急加油門(mén)和調(diào)頭轉(zhuǎn)向的方法判斷出來(lái)。如在調(diào)頭轉(zhuǎn)向時(shí)聽(tīng)到有金屬的“咔咔”聲時(shí)一般是外球籠損壞，在一般情況下外球籠的壽命是很長(zhǎng)的，應(yīng)在二十萬(wàn)公里以上，而我們的車(chē)在保養(yǎng)時(shí)如不注意外球籠防塵套的破損，使大量的塵土在行駛中摻入外球籠，其壽命也就是幾個(gè)月，所以從這個(gè)意義上講定期經(jīng)常檢查球籠防塵套是否破損，就基本可以保證球籠不會(huì)損壞，自己去檢查簡(jiǎn)單到你只需要低頭看看靠近前兩輪胎內(nèi)側(cè)的外球籠防塵套和靠近變速箱的兩個(gè)內(nèi)球籠防塵套是否有黑色油脂滲出。當(dāng)你在直線行駛時(shí)，低速時(shí)急踏油門(mén)，此時(shí)如內(nèi)球籠損壞時(shí)會(huì)發(fā)出金屬的“咔咔”聲，因?yàn)榍蚧\傳遞動(dòng)力，所以當(dāng)球籠的負(fù)荷因急踏油門(mén)達(dá)到極限時(shí)損壞部位一定會(huì)發(fā)出異響。而外球籠不但傳遞動(dòng)力，而且還負(fù)責(zé)在轉(zhuǎn)向時(shí)均速傳輸，外球籠損壞時(shí)不僅調(diào)頭大角度轉(zhuǎn)向時(shí)有異響，嚴(yán)重的，在直線行駛時(shí)，會(huì)感覺(jué)有人在和你搶奪方向。軸承異響四個(gè)輪子都有軸承，軸承屬于行駛系統(tǒng)。軸承里有很多小軸承珠，軸承的損壞一般是軸承珠和軌道的損壞，隨著輪胎的旋轉(zhuǎn)快慢，損壞的軸承應(yīng)該在不同的車(chē)速下有不同的聲音，當(dāng)你感覺(jué)到自己的汽車(chē)沒(méi)有原來(lái)安靜了，即使在非常平坦的公路上行駛，可以讓車(chē)速達(dá)到有噪聲時(shí)換成空檔溜車(chē)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行，如果噪聲沒(méi)有了，應(yīng)該是發(fā)動(dòng)機(jī)的共振或消聲器的噪音，如果噪聲未減那基本上可以判斷是軸承響，其實(shí)和球籠一樣，從技術(shù)和原廠設(shè)計(jì)壽命上來(lái)講，前后輪軸承的壽命都應(yīng)該在十五萬(wàn)公里以上(排除國(guó)產(chǎn)化，軸承壽命不穩(wěn)定的因素)。后輪軸承比前輪略小，以它發(fā)出的聲音比前輪聲調(diào)略高，尤其是在以六十至八十公里的時(shí)速時(shí)，有點(diǎn)像飛機(jī)起飛的聲音，而前輪軸承噪聲小因?yàn)槠涑叽绱?，并且前軸重，所以它發(fā)出的聲音更加低沉，并且往往不像后輪軸承損壞時(shí)噪聲連續(xù)，前輪的噪聲會(huì)伴隨著輪胎旋轉(zhuǎn)頻率發(fā)出“嗡嗡”的聲音，仔細(xì)體會(huì)方向盤(pán)和腳下有發(fā)麻的感覺(jué)。有一點(diǎn)特別容易誤判的是：前輪軸承和輪胎噪聲有時(shí)很類(lèi)似。上述現(xiàn)象基本一致，但有一個(gè)方法能很容易地區(qū)分：當(dāng)車(chē)速行駛到你認(rèn)為有前輪軸承的“嗡嗡”噪聲時(shí)，一般是四、五十公里的時(shí)速，較快的速度向左和向右并線，當(dāng)你發(fā)現(xiàn)在并線打方向和回方向時(shí)噪聲明顯增加或減小，那肯定就是前輪軸承損壞而輪胎的噪聲不會(huì)隨之變化。這是因?yàn)檩^快地打方向和回方向(在一定速度下)前輪軸承因是轉(zhuǎn)向輪會(huì)受到很大的軸向交變負(fù)荷，那么前輪軸承的損壞在這種測(cè)試方法時(shí)很容易暴露出來(lái)。懸掛系統(tǒng)噪聲在懸排系統(tǒng)中，減震器、懸掛球頭和下?lián)u臂是容易出現(xiàn)問(wèn)題的部位。減震器是一個(gè)阻尼元件，它能將一個(gè)來(lái)自路面的快速巨烈的震動(dòng)變化減弱為一個(gè)較小和緩慢的沖擊，當(dāng)然是和懸掛彈簧和緩沖橡膠元件同時(shí)配合工作。從我們的實(shí)際維修工作來(lái)看，減震器的壽命在一般情況下，為十萬(wàn)公里以上。定期觀察一下自己車(chē)的四根減震器是否有油漬滲出即可提早知道那個(gè)減震器將要損壞。不過(guò)有時(shí)即使有油漬出現(xiàn)，有些減震器的性能也有所下降，比較一下自己的車(chē)在新車(chē)時(shí)的感覺(jué)，當(dāng)明顯感覺(jué)行駛在不良路面時(shí)有非常低沉的'咚咚'聲音時(shí)，有可能前減震性能不好了，只要不漏油，這并不影響正常駕駛。但是，當(dāng)你前輪后輪分別同時(shí)越過(guò)比如減速坎這樣的規(guī)則障礙時(shí)，用余光明顯察覺(jué)到車(chē)子在上升和下降時(shí)兩邊高度變化不一致時(shí)，你的減震器肯定有一根已經(jīng)損壞，去檢查一下吧，肯定漏了很多油甚至漏光了。趕快去更換新的。有個(gè)誤區(qū)是減震器壞了，最多影響舒適性，其實(shí)你仔細(xì)體會(huì)在快速轉(zhuǎn)彎時(shí)，可操控性已經(jīng)大不如從前了，甚至轉(zhuǎn)彎有點(diǎn)心里沒(méi)底了。懸掛球頭非常重要，它就像膝蓋一樣，一個(gè)強(qiáng)有力的支點(diǎn)，同時(shí)因?yàn)樗辛艽笠踩菀讚p壞。損壞的原因一般是磨損有曠量。從實(shí)驗(yàn)的角度講，越是快速和細(xì)小的路面沖擊，懸掛球頭越是容易聽(tīng)到'咯楞'的異響，因?yàn)閼覓烨蝾^的曠量最多是1mm大小，在特別顛坡的路面，我們一般駕駛都很慢很小心。曠量不易發(fā)出噪聲，所以有時(shí)是在一般路面，甚至看上去很平坦的路面上。懸掛球頭那不規(guī)則的'咯楞'聲會(huì)非常明顯。下?lián)u臂是幾乎所有麥克弗遜式前懸掛的易損部位。一端連著車(chē)身，一端連著懸掛球頭，輪胎的上下起伏都由它控制著。除了正面嚴(yán)重沖擊(大到使輪胎和鋼卷?yè)p壞的沖擊力)引起下?lián)u臂變形外，一般的損壞都是搖臂內(nèi)橡膠支承元件的損壞。你自己可以試一下檢查自己的車(chē)下?lián)u臂的好壞：聽(tīng)聲音有類(lèi)似懸掛球頭的噪聲，或是用腳向車(chē)身后方向蹬踏前輪胎，輪胎有無(wú)明顯向后移動(dòng)，兩邊是否移動(dòng)量相同。或者干脆路試，中速行駛時(shí)手不扶方向盤(pán)，急踏剎車(chē)再急踏油門(mén)加速，觀察方向盤(pán)有無(wú)左右擺動(dòng)，觀察車(chē)頭有無(wú)傾向一邊。