真的很運(yùn)動你就不喜歡開的了！現(xiàn)在寶馬越來越向市場妥協(xié)偏舒適了。甚至有點日系的感覺。唯一可以區(qū)分的就是加速和底盤扎實度

專業(yè)的回復(fù)！我說的虛位更多是由于轉(zhuǎn)向柔性造成的。也不知道為什么，沒看到一個說3系操控不好的，都說轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)。。。不過我確實還沒跑山路，我說的不精準(zhǔn)，更多的是中間位置的

首先，‘轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)’這個概念是由信仰產(chǎn)生的！技術(shù)上，轉(zhuǎn)向機(jī)的精準(zhǔn)（方向打多少轉(zhuǎn)向輪對應(yīng)的轉(zhuǎn)多少）的不對那就是故障啦BMW原先給人‘轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)’的印象一定要從技術(shù)角度說的話那就是因為轉(zhuǎn)向機(jī)‘快’——傳動比小！動一點兒就轉(zhuǎn)到了位，于是就讓人感覺更‘精準(zhǔn)’你說的轉(zhuǎn)向機(jī)有‘虛位’，那是裝配、調(diào)整問題，較真兒的說是制造缺陷。接下來就是長軸的問題了。拉長軸距對操控的影響一貫就有爭議——基本長軸車主、車評都堅稱沒影響！口水到極致時，還有‘誰天天下賽道?。　@樣的說法你先在開出來的、尤其左右變現(xiàn)穿梭車身跟不上方向盤的感覺，那就是懸掛軟和軸距長的效應(yīng)，是硬物理規(guī)律，不以人們的好惡為轉(zhuǎn)移那些軸距不足2.5米的經(jīng)濟(jì)型小車，還是中高端車嗤之以鼻的前驅(qū)布局，但那個操控靈活性絕對讓中大型的‘彎道王’汗顏這個東西基本沒有兼得（即魚與熊掌）的，端你喜歡什么。都拉長了、還舒適了，就別再侈談什么‘操控一流’，更別說什么‘標(biāo)桿’啦

我一開始還懷疑我感覺錯了或者是我的車有問題，昨天我哥試開了一下，也說是轉(zhuǎn)向不清晰，有虛位，沒C200好。我才發(fā)帖上來問問大家

我感覺是懸架或轉(zhuǎn)向的問題，感覺轉(zhuǎn)向的柔性有點大。家里有C200，昨天對比了一下，轉(zhuǎn)向清晰很多。然后我哥也試開了一下，也說3系轉(zhuǎn)向沒c200清晰。