真的很運(yùn)動(dòng)你就不喜歡開(kāi)的了！現(xiàn)在寶馬越來(lái)越向市場(chǎng)妥協(xié)偏舒適了。甚至有點(diǎn)日系的感覺(jué)。唯一可以區(qū)分的就是加速和底盤(pán)扎實(shí)度

專(zhuān)業(yè)的回復(fù)！我說(shuō)的虛位更多是由于轉(zhuǎn)向柔性造成的。也不知道為什么，沒(méi)看到一個(gè)說(shuō)3系操控不好的，都說(shuō)轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)。。。不過(guò)我確實(shí)還沒(méi)跑山路，我說(shuō)的不精準(zhǔn)，更多的是中間位置的

首先，‘轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)’這個(gè)概念是由信仰產(chǎn)生的！技術(shù)上，轉(zhuǎn)向機(jī)的精準(zhǔn)（方向打多少轉(zhuǎn)向輪對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)多少）的不對(duì)那就是故障啦BMW原先給人‘轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)’的印象一定要從技術(shù)角度說(shuō)的話(huà)那就是因?yàn)檗D(zhuǎn)向機(jī)‘快’——傳動(dòng)比?。?dòng)一點(diǎn)兒就轉(zhuǎn)到了位，于是就讓人感覺(jué)更‘精準(zhǔn)’你說(shuō)的轉(zhuǎn)向機(jī)有‘虛位’，那是裝配、調(diào)整問(wèn)題，較真兒的說(shuō)是制造缺陷。接下來(lái)就是長(zhǎng)軸的問(wèn)題了。拉長(zhǎng)軸距對(duì)操控的影響一貫就有爭(zhēng)議——基本長(zhǎng)軸車(chē)主、車(chē)評(píng)都堅(jiān)稱(chēng)沒(méi)影響！口水到極致時(shí)，還有‘誰(shuí)天天下賽道??！’這樣的說(shuō)法你先在開(kāi)出來(lái)的、尤其左右變現(xiàn)穿梭車(chē)身跟不上方向盤(pán)的感覺(jué)，那就是懸掛軟和軸距長(zhǎng)的效應(yīng)，是硬物理規(guī)律，不以人們的好惡為轉(zhuǎn)移那些軸距不足2.5米的經(jīng)濟(jì)型小車(chē)，還是中高端車(chē)嗤之以鼻的前驅(qū)布局，但那個(gè)操控靈活性絕對(duì)讓中大型的‘彎道王’汗顏這個(gè)東西基本沒(méi)有兼得（即魚(yú)與熊掌）的，端你喜歡什么。都拉長(zhǎng)了、還舒適了，就別再侈談什么‘操控一流’，更別說(shuō)什么‘標(biāo)桿’啦

我一開(kāi)始還懷疑我感覺(jué)錯(cuò)了或者是我的車(chē)有問(wèn)題，昨天我哥試開(kāi)了一下，也說(shuō)是轉(zhuǎn)向不清晰，有虛位，沒(méi)C200好。我才發(fā)帖上來(lái)問(wèn)問(wèn)大家

我感覺(jué)是懸架或轉(zhuǎn)向的問(wèn)題，感覺(jué)轉(zhuǎn)向的柔性有點(diǎn)大。家里有C200，昨天對(duì)比了一下，轉(zhuǎn)向清晰很多。然后我哥也試開(kāi)了一下，也說(shuō)3系轉(zhuǎn)向沒(méi)c200清晰。