目錄1、插電式混合動(dòng)汽車油耗2、工信部油耗測(cè)試方法3、怎樣使用插混車能更加節(jié)省燃油和電能？好久沒(méi)有在論壇發(fā)帖了，因?yàn)槠綍r(shí)比較忙很少玩論壇，看到現(xiàn)在應(yīng)該有陸續(xù)提車的車主了，在這里給準(zhǔn)備買P8和已經(jīng)買了P8的車主們科普些大家比較關(guān)心的問(wèn)題——油耗和續(xù)航里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）以及怎樣合理使用插電式混合動(dòng)力車。1、插電式混合動(dòng)汽車油耗插電式混合汽車是集純電動(dòng)汽車的零排放和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的長(zhǎng)續(xù)駛里程等優(yōu)勢(shì)于一身的一種特定的汽車類型。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是大家如果能經(jīng)常充電，而且之間的間隔行駛里程不超過(guò)30km~50km，大家完全可以用純電驅(qū)動(dòng)駕駛，這樣低碳環(huán)保0油耗。但是如果你無(wú)法保證充電，且離下次充電行駛里程較長(zhǎng)，就可以切換到混合動(dòng)力模式駕駛使用。正是因?yàn)檐囕v是插電式混合動(dòng)力，所以車輛在短途使用是以電為主的，如果經(jīng)常充電，就可以實(shí)現(xiàn)零油耗綠色出行；如果是長(zhǎng)途使用或者從不充電，這兩就相當(dāng)于是一個(gè)深混，節(jié)油效果效果相比傳統(tǒng)車在30%左右是做的比較好的。因此，工信部為了客觀的對(duì)插電式混動(dòng)車輛進(jìn)行評(píng)價(jià)，制定了工信部油耗測(cè)試方法；2、工信部油耗測(cè)試方法根據(jù)國(guó)標(biāo)《GB/T19753-2013輕型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車能量消耗量試驗(yàn)方法》，國(guó)家對(duì)插電式混動(dòng)車型規(guī)定了兩個(gè)測(cè)試工況：把車輛充滿電再按照規(guī)定的速度去跑，叫做A狀態(tài)，此階段是跑純電里程；把電放完去測(cè)，叫做B狀態(tài)；而綜合工況油耗，就是綜合了A狀態(tài)和B狀態(tài)，按照里程加權(quán)的辦法計(jì)算一個(gè)平均油耗。下表是具體的測(cè)試工況具體算法：工信部認(rèn)證插電式混合動(dòng)力車型的綜合油耗（用C表示）時(shí)要先測(cè)量車輛在A狀態(tài)的油耗（用c1表示）和B狀態(tài)的油耗（用c2表示）以及純電動(dòng)續(xù)駛里程（用De表示），然后用下面公式加權(quán)得到綜合油耗：C=(De*c1 Dav*c2)/(De Dav)··························（1）上面公式中的Dav是25km，是工信部認(rèn)證程序假設(shè)的電池兩次充電之間的平均行駛里程。下面結(jié)合圖1解釋一下A狀態(tài)的油耗、B狀態(tài)的油耗和純電動(dòng)續(xù)駛里程是怎樣測(cè)得的。在測(cè)A狀態(tài)油耗之前要充給電池滿電，按照上圖車速曲線，這種情況下A狀態(tài)，車輛測(cè)得的百公里油耗是0L。在測(cè)B狀態(tài)油耗之前要給電池放電，直到電池電量接近耗盡，工信部認(rèn)證油耗和純電動(dòng)續(xù)駛里程時(shí)，車輛的空調(diào)、照明等用電設(shè)備是不開(kāi)啟的，車輛的加載質(zhì)量包括駕駛員在內(nèi)為100公斤。以P8續(xù)航里程50km為例，那么實(shí)際使用車主的油耗怎么樣呢？個(gè)人覺(jué)得，首先50Km內(nèi)肯定是非常省油的，如果駕駛習(xí)慣很好，不是激烈駕駛，肯定可以實(shí)現(xiàn)零油耗；那么50公里以后的油耗呢？就是B狀態(tài)油耗，一般測(cè)試是在試驗(yàn)室，和實(shí)際駕駛有差異，但做的好的，相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車來(lái)說(shuō)動(dòng)力是要相對(duì)節(jié)省的，而且節(jié)油效率是較好的。3、怎樣使用插混車能更加節(jié)省燃油和電能？插電式混合動(dòng)力架構(gòu)確實(shí)是省油的，但是我們經(jīng)常會(huì)看到很多購(gòu)買插電式混合動(dòng)力車型的車主都會(huì)抱怨自家買的車沒(méi)有廠家宣稱的那樣省油。其中的訣竅就在于如何充分利用好插電式混動(dòng)車上的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。通用的方法：1、在滿足續(xù)航里程的條件下以電為主，盡量多充電狀態(tài)下使用；2、在續(xù)航里程不能滿足行駛路程要求和不能保證充電條件下以油為主，盡量不激烈駕駛，起步電，加速油；3、（以P8為例）使用節(jié)油效率：廠家宣傳滿油滿電可以跑660Km，油箱45L，這個(gè)值就是很關(guān)鍵了，因?yàn)槭腔靹?dòng)，所以，他在低速用電，高速用油，平均下來(lái)油耗45L/660Km*100Km=6.8L/100Km4、(以P8為例)怎樣使用插電式混合動(dòng)力車型能夠更加節(jié)省燃油和電能？P8很巧妙的考慮了顧客的使用習(xí)慣，根據(jù)客戶的使用場(chǎng)景設(shè)計(jì)了“5 3”8種模式EV模式(純電模式)：消耗電量（25%~95%），50Km滿足一般家庭平時(shí)出行的需求；ATUO模式（自動(dòng)模式）：電量在（25%~15%），電池隨用隨充，以油為主，電是用來(lái)節(jié)省油的，虧電狀態(tài)（15%以下），發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)強(qiáng)制充電；SAVE模式（省電模式）：當(dāng)車輛虧電時(shí)，考慮車主在市郊或者高速使用，可以強(qiáng)制電池電量維持的50%，然后當(dāng)進(jìn)入市區(qū)的擁堵路段時(shí)車主可以用電；SOPRT模式（運(yùn)動(dòng)模式）：建議只是偶爾撒歡、超車、秒殺其它車輛***時(shí)使用，這種狀態(tài)下即費(fèi)油又費(fèi)電，不過(guò)不在乎油耗和電的完全可以把他當(dāng)做性能車，秒殺3.0L的汽油車；AWD模式（四驅(qū)模式）：野外游玩，完全可以當(dāng)做一個(gè)四驅(qū)SUV車輛進(jìn)行使用；任何一個(gè)車輛使用都需要跟她進(jìn)行磨合，我認(rèn)為P8的使用也會(huì)有很多省油技巧，比如低電量跟車前進(jìn)用電進(jìn)行蠕行，不踩較大油門，避免發(fā)動(dòng)機(jī)啟啟停停；盡量把能量回收檔設(shè)在最高，滑行時(shí)盡量緩踩制動(dòng)；在中高速發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行效率高的區(qū)域會(huì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛（例如高速路段）。有充電條件盡量多用電等另外，針對(duì)純電動(dòng)續(xù)駛里程大家也會(huì)存在疑問(wèn)，為什么沒(méi)有達(dá)到標(biāo)稱的里程?P8采用的電動(dòng)空調(diào)，開(kāi)空調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)是不需要啟動(dòng)的除非一點(diǎn)電也沒(méi)有了，其實(shí)廠家宣稱的純電動(dòng)續(xù)駛里程都是不開(kāi)空調(diào)情況下的續(xù)駛里程，插電式混合動(dòng)力車型的空調(diào)一般為電動(dòng)空調(diào)，空調(diào)會(huì)消耗電池中的電能，這樣續(xù)駛里程會(huì)縮短，尤其是在擁堵路況下，長(zhǎng)時(shí)間停車情況下開(kāi)啟空調(diào)，空調(diào)1個(gè)小時(shí)消耗的電量約為2~3度（kwh），不過(guò)你換個(gè)思維來(lái)想，其實(shí)傳統(tǒng)燃油車在夏天也會(huì)開(kāi)啟空調(diào)，而且這個(gè)空調(diào)是直接消耗燃油的。在同樣的怠速工況下，開(kāi)啟空調(diào)后傳統(tǒng)燃油車1個(gè)小時(shí)要多消耗約1.5L~2L燃油。按92號(hào)汽油單價(jià)7.12元（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）/升計(jì)算，花費(fèi)10.7~14.2元，與用電相比（3kwh*0.6元/kwh）每小時(shí)要貴9元錢以上，而且電動(dòng)空調(diào)的體驗(yàn)還是比傳統(tǒng)空調(diào)體驗(yàn)好。其實(shí)說(shuō)白了相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車來(lái)說(shuō)，他們開(kāi)空調(diào)燒油，我開(kāi)空調(diào)耗電，我比他們多了一個(gè)電池包可以使用，電池包用完了，我再用油，這樣想是不是覺(jué)得插電式混合動(dòng)力車型還是很棒的嗎。