當(dāng)然這是我的推斷，不過基本八九不離十，因為國內(nèi)特供這四個字已經(jīng)告訴我們了，所謂國內(nèi)特供是經(jīng)過包裝的說法，這四個字并不是說中國消費者受到了特殊待遇，它反而是一種劣勢，它說白了就是國內(nèi)公司利用自己現(xiàn)有的，包括合資公司之前已經(jīng)授權(quán)給中方公司的平臺和資源，自己打造出來的掛著合資品牌的國產(chǎn)車型，當(dāng)然這其中合資公司也可能幫了一部分微不足道的小忙，但是沒有合資公司大規(guī)模的技術(shù)支持，因為這根本就不是合資公司開發(fā)的車型，更和合資公司的全球戰(zhàn)略不沾邊，正因為是中方自己搞的，所以這個車型不可能往其他國家賣，只能向國內(nèi)特供。那么印證到大指揮官（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）身上，它就是廣汽用現(xiàn)款自由光的平臺拉皮出來的，因為國內(nèi)能造出大指揮官（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這么大車型的平臺，除了現(xiàn)款自由光的平臺沒有其他的，新平臺乃至合資公司的國外平臺那是不可能給你用的，但凡能用，那造出來肯定是菲克的全球車型，而不是什么國產(chǎn)特供，國內(nèi)公司想要自己鼓搗車型，只能用現(xiàn)有資源自己搞定。當(dāng)然這個重點不在于拉皮不拉皮，大眾朗逸也是拉皮出來的，但是銷量和質(zhì)量都不錯，這得看中方公司的水平和車型的大小，緊湊級別國內(nèi)的水平現(xiàn)在已經(jīng)不錯了，但是像大指揮官這樣的7座SUV車型，你看很多實力很強的自主品牌，至今都沒有推出大7座車型，他們不是弄不出來，而是國內(nèi)造大車的水平整體不好，弄出來效果不好，既砸牌子又賣不動，索性不弄。所以很多人都說從配置上看，大指揮官的價格并不是明顯的貴，但是要知道價格貴不貴并不是光看配置，還得看出身，就算大指揮官把多出來的配置扔掉，把價格降到與漢蘭達完全相同的水平，大指揮官還是貴的。

漢蘭達是全球戰(zhàn)略下的成熟車型，而大指揮官是廣汽靠國內(nèi)團隊自己鼓搗的新車型.？如果這個地方正如樓主所說，那剛剛建立起來對大指的好感瞬間打折了，畢竟有的配置不是很看中。

到了這個價位，丐版車基本不生產(chǎn)，也不走量。漢蘭達賣的好的都29萬多的四驅(qū)豪華版。說白了這個價位買車，大家真的不只是為了買外殼了。配置好不好很重要。

出于先來后到的邏輯，漢蘭達已經(jīng)成為了標(biāo)桿，吉普不愿意承認也沒用，誰叫你沒比豐田早推出7座SUV車型，而漢蘭達的加價是市場狀況決定的，并不是漢蘭達自己決定的，所以這部分錢不能放在價格談?wù)摰姆懂牐?座SUV市場如果產(chǎn)品多，其他品牌做得百花齊放，那么漢蘭達的加價自然就慢慢沒有了。品牌價值這個概念確實有點虛無縹緲，但是你不能否認它非常非常重要，甚至豐田曾經(jīng)爆出什么門什么門，曾經(jīng)召回多少多少，但是依然很多人喜歡豐田這個品牌，這就是品牌價值的具體體現(xiàn)，在中國市場上一個汽車品牌如果已經(jīng)形成了一定的檔次認知，那么你用任何手段都一時半會改變不了，世界上第一輛SUV是吉普制造的沒錯，但那跟廣汽沒有半毛錢關(guān)系。既然別人是標(biāo)桿，你要搶占一部分人家的份額，那么就只有表現(xiàn)出足夠的誠意和實力，事實是這兩點我們都沒有看到，我們看到的是，大指揮官一上來的定位和定價直接告訴消費者，漢蘭達是標(biāo)桿，我大指揮官也是標(biāo)桿，漢蘭達來得早確實占了一定的便宜，但是漢蘭達的標(biāo)桿也不是它自己封的，是市場現(xiàn)狀決定的，而大指揮官的定價完全就是自封標(biāo)桿的節(jié)奏。攻擂者和守擂者的關(guān)系并不是一個資源公平的邏輯，守擂者已經(jīng)有聲望有粉絲，而攻擂者是新人什么都沒有，所以應(yīng)該以一個更低的姿態(tài)入市，盡量展現(xiàn)自己的長處，最典型的就是性價比，所以這兩個車價格的差異不應(yīng)該僅僅是配置上的，如果漢蘭達補上與大指揮官相差的配置，相應(yīng)的也提高價格，那么這倆車性價比幾乎就是相同的，在這樣的前提下我想大多數(shù)消費者肯定還是會選擇已經(jīng)有足夠口碑的車。所以總的來說，大指揮官還是沒有放對自己的位置，入市姿態(tài)明顯還是過高了，具體價格的話我想偏貴三四萬還是有的，畢竟?jié)h蘭達是全球戰(zhàn)略下的成熟車型，而大指揮官是廣汽靠國內(nèi)團隊自己鼓搗的新車型，這個方面的差別用價格來衡量的話又應(yīng)該是多少呢。