什么情況下要做四輪定位：1、車輛的行駛性能受到了影響（駕駛者感受最為直接的是跑偏，打方向不自動回輪也算一個）。2、因事故造成底盤及懸架的損傷。3、輪胎出現(xiàn)磨損異常(但也要考慮到是否是因胎壓不正常才導(dǎo)致了異常磨損，一般情況下，胎壓過高會加劇胎面中央的磨損，而胎壓過低會加劇胎面兩側(cè)的磨損；如果一側(cè)出現(xiàn)偏磨，則有可能是外傾角出現(xiàn)偏差。）4、車橋以及懸架的零件被拆下過。

對跑偏影響大的是束角而不是傾角。后驅(qū)車重要的是后束角。后面歪的前輪再正也沒用。后輪一發(fā)力就是斜著推出去的。

你的感覺沒錯，我給你原廠定位數(shù)據(jù)讓他照做便是。不過要指出的是：盡管原廠數(shù)據(jù)允許有一定的誤差，但實際操作時要誤差盡可能的小，或者左右輪數(shù)據(jù)在允許的誤差范圍內(nèi)相差盡可能小。因為小小的誤差都有可能導(dǎo)致跑偏，而一般標(biāo)準(zhǔn)是允許車輛在一定行駛距離內(nèi)跑偏的（勻速行駛100米后，跑偏距離小于5米），這個標(biāo)準(zhǔn)允許的誤差太大，與大多數(shù)人的要求都相差甚遠，所以必須在四論定位時把誤差降到最低，再結(jié)合路試做細微調(diào)整，以排除掉四輪定位設(shè)備本身的誤差。路試最好是找一個水平的、平整的、有參照直線的廣場，首先確定車的中軸線與參照直線平行，然后緩慢提速。注意不要圖快，因為無論快慢，只要它偏那就是偏。

有條件感興趣的童鞋可以新車或是準(zhǔn)新車都去試試四輪定位，大多大的輪胎店檢測，只要不要調(diào)整都是免費的?？梢院腿思艺f明這個情況，兩邊輪距誤差，然后來統(tǒng)計下，看看有沒有什么有意思的發(fā)現(xiàn)。

正規(guī)輪胎店調(diào)數(shù)據(jù)調(diào)（你的還好調(diào)，因為現(xiàn)在都是L，數(shù)據(jù)第一個就是，我的進口的還找了半天13款什么sedan版）我也是調(diào)了兩家，第一家老師傅很耐心，一下就發(fā)現(xiàn)了兩邊不一樣，然后全部按自己重新調(diào)，前后來回反復(fù)搞了一兩個小時...上路，但所有數(shù)據(jù)好像都對不上了，就完全是為了適應(yīng)調(diào)整。然后開了幾天突然又不滿意了，偏。然后去了另一家，說了情況，也發(fā)現(xiàn)了兩邊不一樣，老老實實按數(shù)據(jù)區(qū)間去盡量調(diào)，目前還好。只能像體檢一樣定期去檢測一下（比如一年）因為怕一段時間不注意會輕微的某個地方、螺絲位置或是什么碰撞位移（當(dāng)然都是猜測）

而且我在前段時間的幾個回帖里說到這個情況了，初步懷疑是懸掛追求輕量和操控，設(shè)計方面剛性、受力點之類相對較差，時間久了不注意容易變形

他說的有可能，我也是最近換輪轂輪胎才關(guān)心了解到這一塊。有的幾年的左右能差到10mm（最夸張的一個srx差到據(jù)說快一拳不曉得是不是美系裝配工藝粗獷的最高體現(xiàn)），懷疑高速過坑撞的。兩邊不一樣四輪定位激光一下就能看到。這個的確是，就類似一邊兩個輪胎往內(nèi)靠互相接近，另一邊往外互相遠離，兩邊距離都不一樣，離得近的肯定往那邊偏。