這個確實不好搞，主要是原因是我們不會，不見得什么事情都要自己弄，你可以去找個修車廠哪怕是路邊的修車廠，快修店都能給你弄好了，無非是給點錢罷了，不見得什么事情都要自己來弄，有時候弄不好手生的很，再造成其他的地方損壞，又要花更多的錢去搞定，結(jié)果就是得不償失，省的錢未必比現(xiàn)在省的手工費合適，還不如直接外面找個修車廠給你修好了就是了。

補充一條，上坡的話建議放在手動檔，沒有手動檔就放在s檔，這個會持續(xù)給你動力，不會因為轉(zhuǎn)速上去了給你換檔造成爬坡動力不足，這個也是常識。

坡道的話一般就兩種情況吧，1停在坡道上2還有開在坡道上第一種情況的話，肯定拉著電子手剎，要啟動踩著剎車，然后松電子手剎，然后松開剎車踩油門，這個時候車會有3秒的停頓。應(yīng)該是上坡輔助，給你轟油門起步用的，至于你是怎么轟油門的就看你自己習慣了，根據(jù)自己車況吧，但如果車重肯定要重一點第二種情況其實跟第一種差不多，就比如你開在高架上匝道坡上，堵車，你會踩剎車，這個時候一般沒事不會用電子手剎，停車，因為堵車還是會慢慢挪動的，這時候就是踩著剎車，車流動了，就松剎車踩油門，這時候跟前面一樣，也是三秒左右的上坡輔助，給你轟油門的！還有一種特殊情況，就是你爬的坡不是那么陡，上坡輔助都沒有激活，行車電腦認為你所行駛的路段，坡度不夠陡，不需要啟動上坡輔助，這個時候其實你松開剎車的時候，停頓的那個三秒是不存在的，就很容易遛車，手忙腳亂，這種情況，你就必須拉住電子手剎，直接轟油門走，這個應(yīng)該是個bug，車大且重的話這種情況會更明顯，所以到底是不是變速箱的問題還有待考究，但上坡輔助是有這個bug的，希望對你有用，我專門研究過這個坡道啟動的，我的車重1.8噸注明一下：上坡輔助一般是3秒左右的停頓，如果過了三秒，不睬油門剎車就會遛車的，不是一直停在那里。

跟兩驅(qū)四驅(qū)沒關(guān)系，我是2.0兩驅(qū)的奇駿，地庫陡坡起步從不溜車，我回去查了下配置，才發(fā)現(xiàn)自帶坡起輔助，奇駿才是個什么駐剎，腳剎而已...看來途昂連坡起輔助配置都沒有，有點兒坑人啊

它溜車是變速箱的問題，跟技術(shù)沒關(guān)系，跟車好壞也沒關(guān)系，法拉利也溜，牛也溜，但是作為一般家用車，大眾明明做了上坡輔助，但是與autohold的邏輯問題導(dǎo)致了現(xiàn)在的情況

說對了大半。雙離合就這毛病，但是如果不用autohold，會更溜，絕對讓你崩潰。大腳油門更可怕，渦輪的車子不好控制，控制不好就會往前猛沖，不安全。要想穩(wěn)當起步，只能油門配合電子手剎。

雙離合就是這樣，不像AT。如果坡再陡點，啟動autohold也會溜，因為踩下油門的瞬間，坡道輔助解除，但是動力這時沒上來就會溜，得狠踩油門。對付坡陡的辦法，電子手剎拉上，這時候踩油門，車往前動的時候按下電子手剎，跟學(xué)車的時候一樣操作。所以再買車真不想買雙離合，沒想到DQ500也這樣，失望

首先，我想說lz這問題不是黑，很多人測評途昂的時候都發(fā)現(xiàn)了這車有上坡溜車的問題。你這個問題其實是這樣的，途昂在開啟autohold的時候，是默認不開啟上坡輔助的，所以車在坡上的時候，你點了油門，車子就解除了autohold，但是由于變速箱是雙離合，且大眾的油門調(diào)教前段比較深，所以你以平路起步時的油門量自然就會溜車。那么為什么camry包括傳統(tǒng)的at車或者有些雙離合車沒這問題，首先，at箱結(jié)構(gòu)上與雙離合不一樣，沒有起步時半聯(lián)動的過程，所以不會溜車，其次，有些雙離合的車沒有autohold功能，或者有著功能但是系統(tǒng)邏輯不一樣，就導(dǎo)致了不會溜車的現(xiàn)象。舉個最簡單的例子，超跑很多會用雙離合的箱子，不給油不走道的現(xiàn)象就在這回事。那么，至于解決方案，第一，平時開autohold的時候，車在坡上起步習慣性的大腳油門吧，第二，關(guān)閉autohold功能再起步試試，第三，掛著s檔試試。雖然扯了這么多，追根究底還是心底里喜歡這車的，但是我還是想說，途昂都tm快50w的車了，上坡還溜車，真丟人。