在打算改裝排氣之前，我仔細研究了一下排氣系統(tǒng)本人轉載自百度，侵刪！頭段里主要包括三元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），三元是過濾排氣中有害成份的重要部件，即過濾排氣中的二氧化碳、二氧化硫、碳氫化合物三種有害成份。三元就是由很細小的蜂窩結構的銥或銠一類的稀有金屬材料組成，也就是三元催化的芯，排出的廢氣要經過濾芯，通過密集的網格形成很好的排氣霧化。這個芯用什么單位衡量呢？對，就是“目”，“目”為一個單位，它代表每平方英寸中網格的數量。舉例說明，如果是900目，就代表每平方英寸擁有900×900的網格。這樣的設計，可以大大降低排氣的噪音及霧化排除的廢氣。通常原廠催化轉換器的蜂窩結構密度為1200目/平方英寸左右，可以將排氣中大部分的有害物質轉換成無害物質。聊完了頭段，我們再來聊聊中尾段。為什么要把中段和尾段放在一起說呢，因為咱們改裝的時候，無非就是換全段，要不就是頭段，要不就是中尾段，很少有把中段和尾段拆開換，當然也有自己隨意組合的，例如兩個不同品牌的中段和尾段組合在一起使用，但是它們的作用都是一樣的?！驹瓘S中尾段】中尾段一般分為回壓中尾段和直通中尾段，它們的效果是完全不同的，咱們一個一個說。先聊聊回壓中尾段。【回壓中尾段】一般原廠排氣都是回壓中尾段，從上圖中可以看到，排氣尾段帶有一個鼓包，這既是回壓鼓，排氣的作用就是把廢氣從引擎燃燒室排出，其實通常人們都認為排氣越暢順越好，其實不然。引擎的排氣由于發(fā)動機的工作原理，排氣的氣浪是一波一波地排出的，如果排氣的管徑直徑較小，那么排出氣浪的每一波都會在排氣內部形成較大的壓力，當這一波氣浪在排氣中開始向外排放時，對后一波氣浪就會形成一個負壓力，也就是大家所說的回壓。這個回壓的大小決定了引擎的最佳排氣領域，如果回壓越大，引擎在低轉速的氣浪由于受前一波氣浪的影響，就會越快被前一波氣浪的負壓力吸出，也就是說排氣效果越好，但是當引擎到達高轉數時，由于排氣的直徑較小，造成的就是排氣管內的壓力不但不能盡快吸出下一波氣浪，反而對每一波浪的排出造成了相當的阻力，而且每一波氣浪之間互相影響，造成排氣不暢順，從而降低了引擎的性能?；貕号艢獾挠悬c就是低扭較好，城市里走走停停的開比較舒服；缺點就是高扭不足?！局蓖ㄖ形捕巍拷酉聛砦覀冋f說直通中尾段。直通排氣就是沒有回壓鼓，直接把廢氣排到空氣中，這樣的排氣效果好，比較適合賽道駕駛，車行時震動感也比較明顯，提升高扭。但是低扭不盡人意，會損失一定的低扭。優(yōu)點：排氣順暢、高轉速扭力強；缺點：低轉速軟力、噪音大。隨著時代的進步，現在有了閥門排氣，由于改裝排氣的聲音較大，有時會覺得擾民，這時如果是一個閥門排氣，這個問題就可以迎刃而解，例如你在回家的路上一頓轟鳴之后，進入小區(qū)把閥門關閉防止擾民，這才是一個改裝人該有的素質?！鹃y門排氣尾段】當然，閥門的作用也不單單是為了調整聲音的，可變閥門排氣是結合發(fā)動機高轉速直通與低速回壓兩種排氣的特性，并讓駕駛者在從中做出選擇：關閉閥門可以讓排氣變成回壓特性，而打開閥門可以讓排氣變成直通特性。【注意事項】如果要想改裝頭中尾段排氣的，一定要選擇品牌質量好的。那種二、三千的基本不用考慮了，只會讓你的車低速扭矩等變得更差!改了都不如不改!路上有一些改裝車排氣轟隆隆，夜晚還擾民。嗓門挺大，也沒見跑多快。這些多半是改裝排氣用的蹩腳貨!本來車主以為很“拉風”，其實會顯得你他很low!!!嗓門大了，被人家用改的好的排氣，嗓門不是太大的默默秒殺，那豈不是更丟臉？但一般情況下，升級改裝頭中尾段排氣系統(tǒng)的，都是需要先刷ECU程度的，這樣你的全段排氣改了才會真正起到作用!比如大眾/奧迪/寶馬/沃爾沃等品牌。不過，升級排氣系統(tǒng)不動ECU的話動力必然是會有損失的。最好的排氣就是原廠的排氣因為他在原始的基礎上做到了均衡。升級排氣的主要目的就是為了讓他更順暢提高做工效率可以比原廠更快的達到最好扭力輸出點。但是，更順暢的排氣低轉速區(qū)的扭力是絕對有損失的油耗也會相對增加一點點。升級了排氣系統(tǒng)后動力上還是跟著駕駛方式的改變而改變的比如急加速。我的問題就是，改裝HSR的排氣，如果改裝中尾段或改裝尾喉，對車的扭矩及進氣會不會發(fā)生改變？詳細咨詢改裝店，如果說直接改尾段，我的320要切割，我又不想動原廠的件。想找個高人咨詢一下。