這個(gè)應(yīng)該也要看自己跑的實(shí)際情況吧，我也不是很懂，我提車不到一個(gè)月，800公里多點(diǎn)，剛起步時(shí)有點(diǎn)大十幾，跑起來慢慢就降下來了，一搬都是5.6左右，最低時(shí)4.9，沒有像他們說的89那么高

高速我是勻速80-90！我提車回來就走的高速！提車時(shí)10.5！下高速就6.4了！高速100多公里！最近幾天在城里跑又回到6.5-6.6了！

剛提車沒事，油耗還能降下來的，我提車啟動時(shí)候油耗18呢！啟動聲音大也是正常的，畢竟壓縮比13：1，過個(gè)30秒左右就會好了。

油耗這東西說不清楚的呢，如果是在市里紅綠燈比較多的話，一個(gè)剎車一個(gè)油門的，那肯定高啦，如果哪天去遠(yuǎn)的地方跑高速就會降下來了。你可以調(diào)到瞬間油耗那里就可以看見了，每次起步加油的時(shí)候都會到15-20L的。。一般的發(fā)動機(jī)在冷車啟動時(shí)，為了盡快預(yù)熱，會提高發(fā)動機(jī)怠速時(shí)的轉(zhuǎn)速，而此時(shí)的發(fā)動機(jī)還沒有充分潤滑，所以發(fā)動機(jī)的聲音較大。對于SKYACTIV-G發(fā)動機(jī)，為了提高燃油經(jīng)濟(jì)性和發(fā)動機(jī)功率，采用4-2-1排氣管，從發(fā)動機(jī)到催化轉(zhuǎn)化器的距離比以前的發(fā)動機(jī)長，因此催化轉(zhuǎn)化器的預(yù)熱時(shí)間相對也會延長。所以為了快速預(yù)熱催化轉(zhuǎn)化器以達(dá)到工作條件，采用了新的怠速控制，在啟動后20秒，使燃料在排氣歧管中燃燒，以快速預(yù)熱催化轉(zhuǎn)化器，并產(chǎn)生“嗚嗚”聲。