牌子好不好無法斷定，只能從用戶積累來講，從用戶基數(shù)來看，寶駿的用戶數(shù)要遠高于吉利的用戶，寶駿的車更受到廣大車友的信任。再來講講兩家的車型，首先寶駿作為自主品牌，其背后有著上汽通用五菱是三個汽車廠家的技術支持和資源，同時還有著五菱制造廠近三十年的造車經驗。寶駿比較知名的1.5LDVVT自然吸氣發(fā)動機，就是通用的那款經典的L2B發(fā)動機技術，在別克和雪佛蘭多款車型上使用，最大馬力達到112Ps，穩(wěn)定性特別好，用著省心。而寶駿后來的1.5T發(fā)動機，同樣是寶駿N15系發(fā)動機產品，按照通用汽車動力總成開發(fā)打造，相對可靠很多。吉利汽車近幾年發(fā)展的也是不錯的，吉利起初賴以生存的動力是源自于豐田的8A系列發(fā)動機。吉利首款1.3L發(fā)動機MR479Q就是源自于對豐田8A發(fā)動機的仿制。后來吉利又推出了JL4G18發(fā)動機和JL4G15發(fā)動機，而這發(fā)動機的源頭就是豐田的1ZZ-FE發(fā)動機。搭載這一動力的車型包括吉利金剛、吉利遠景（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、吉利帝豪、吉利遠景X3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等入門級的車型，如果再考慮到JL4G18發(fā)動機的裝車情況的話，那么這個范圍還可以擴大到吉利帝豪GL、吉利帝豪GS等車型。目前在吉利的產品架構下，依舊是以十幾年前的老發(fā)動機技術作為主要支撐的。當然了，用這臺老發(fā)動機的優(yōu)勢也是很明顯的，至少不會有什么大規(guī)模的質量問題。實事求是地講，吉利目前主打的動力技術，依舊是停留在一個口頭先進的層面上，賬面數(shù)據(jù)的好看不代表性能的卓越。所以從發(fā)動機技術的角度來看，吉利也同樣還有路要走。所以整體來說，寶駿要比吉利的技術更可靠些，也更耐用些。