在國家大力推行新能源汽車的當(dāng)下，動力電池的重要性毋庸置疑。而且作為新能源汽車當(dāng)中最基本的設(shè)備，動力電池未來還有很大的市場上升空間。目前我國實力比較強(qiáng)的動力電池巨頭主要有比亞迪和寧德時代，這兩家公司的競爭也是非常的激烈，那么這兩家公司在動力電池方面誰更強(qiáng)一些呢？首先，寧德時代在成立的短短7年之內(nèi)，就成為了一個估值超過1000億的大型企業(yè)，其中最主要的原因就是它更加專注電池技術(shù)，并且致力于成為世界高端電池的領(lǐng)軍者。在國內(nèi)動力電池行業(yè)剛剛興起時，各大車企都紛紛將磷酸鐵鋰電池作為主要的研究目標(biāo)，而寧德時代抓住機(jī)遇，將目標(biāo)鎖定在了三元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）鋰電池的后期開發(fā)上，這個決定也讓寧德時代短短的幾年時間內(nèi)就占據(jù)了國內(nèi)市場。而寧德時代并不僅僅滿足這樣的成就，一直在產(chǎn)品的質(zhì)量提升和研發(fā)上下苦功夫，最終從一個小小的電池公司躋身成為世界級的汽車電池供應(yīng)商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。而且根據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，寧德時代在2017年動力電池的出貨量增長73%，達(dá)到了11.8GWh，甚至超過松下成為了全球第一。其次我們再來看一下比亞迪，比亞迪在國內(nèi)屬于最早開始磷酸鐵鋰動力電池研發(fā)的車企之一，而且其研發(fā)的動力電池在國家政策的支持之下態(tài)勢一片大好。此前比亞迪不僅為自己生產(chǎn)的新能源車型配置磷酸鐵鋰電池，而且還為其他的一些新能源企業(yè)供應(yīng)電池，更是憑借著新能源汽車在國內(nèi)的巨大補(bǔ)貼和利潤成為了行業(yè)第一，但是由于磷酸鐵鋰電池的局限性在行業(yè)發(fā)展過程中逐漸凸顯出來，對于三元鋰電池研究不深的比亞迪自然也就跌落神壇。不僅汽車銷量下降，而且動力電池產(chǎn)業(yè)也大幅縮水。比亞迪也就開始了自產(chǎn)自銷模式，旗下生產(chǎn)的動力電池僅供自家車輛使用，這樣的做法也在很大程度上限制了比亞迪的發(fā)展。與寧德時代的迅速崛起相比，比亞迪的衰落也能夠給人帶來很多的思考。最后，寧德時代和比亞迪作為國內(nèi)知名的兩大動力電池企業(yè)，都有著各自的優(yōu)勢和特點。雖然寧德時代近年來發(fā)展速度較快，而且占據(jù)了國內(nèi)動力電池接近30%的市場份額，但是與比亞迪相比，不管是經(jīng)驗還是底蘊(yùn)都處于弱勢。而且在國家政策的影響之下，動力電池的能量密度要求變得更加嚴(yán)格，兩家車企同樣都面臨著非常嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，如何提高電池能量密度和技術(shù)水平也成為了最關(guān)鍵的問題。綜上來看，比亞迪和寧德時代這兩家動力電池企業(yè)相比，比亞迪的底蘊(yùn)、資本經(jīng)驗和積累要更豐厚一些，而寧德時代在電池方面的專注也讓它成為了世界新興的動力電池頂尖企業(yè)。至于兩者誰更強(qiáng)一些，也許只有經(jīng)過的時間的檢驗才能夠一分高下了。

比亞迪2002年開始研究磷酸鐵鋰電池，即俗稱的鐵電池，08年適用到第一款純電動汽車E6中，實現(xiàn)了動力電池與電動汽車的深度融合，12年開始研究三元鋰電池，比亞迪憑借在動力電池和電動汽車上的技術(shù)優(yōu)勢，獲得國家的政策扶持，并在動力電池市場上與日本松下、韓國三星展開了激烈的競爭，一度取得銷量全球第二的好成績。其次講一講寧德時代。相對于比亞迪，寧德時代的名氣沒有那么響亮，但是在動力電池領(lǐng)域，寧德時代卻一度取代比亞迪成為全國動力電池的銷量冠軍，這些成績的取得是寧德時代專注電池技術(shù)數(shù)年如一日的結(jié)果。