隨電動(dòng)車的普及率越來(lái)越高，其各類安全性問(wèn)題也越發(fā)凸顯，雖說(shuō)純電動(dòng)車的自燃事故的發(fā)生率不一定比傳統(tǒng)汽油車高，但作為新興事物以及保有量的迅速增長(zhǎng)，其往往會(huì)受到更多的關(guān)注。針對(duì)純電動(dòng)車發(fā)生碰撞事故后極易引發(fā)的起火及爆炸現(xiàn)象，博世發(fā)明了一種控制技術(shù)，通過(guò)一種裝置來(lái)控制當(dāng)電動(dòng)車輛發(fā)生碰撞事故時(shí)的電池安全，防止動(dòng)力電池漏電電擊乘客以及起火的危險(xiǎn)。這個(gè)裝置本身被稱為熱熔保險(xiǎn)絲，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，它們是炸藥和電熔絲之間的交叉點(diǎn)。當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到碰撞時(shí)，現(xiàn)有的技術(shù)可以立刻切斷電動(dòng)車的復(fù)雜系統(tǒng)，但博世的新技術(shù)切斷了電池組與電子設(shè)備之間的物理連接，進(jìn)一步降低了事故造成的觸電以及著火風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)博世介紹說(shuō)，這一概念實(shí)際上是從氣囊技術(shù)發(fā)展而來(lái)，這種“爆炸”并沒(méi)有引爆安全墊，而是將不導(dǎo)電的楔子插入到電池組的高壓電纜中，瞬間切斷電流，進(jìn)而降低觸電和引發(fā)著火的風(fēng)險(xiǎn)。由于這個(gè)系統(tǒng)背后的電子元（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）件來(lái)自于現(xiàn)有的電子控制程序，例如安全氣囊的打開，所以它們的可靠性已經(jīng)被證明了數(shù)百萬(wàn)次之多，無(wú)論是在模擬試驗(yàn)或是現(xiàn)實(shí)環(huán)境之中?？偟膩?lái)說(shuō)，博世對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)的影響非常廣泛，不論是小型專用電路的控制元件還是大到傳統(tǒng)部件的交流發(fā)電機(jī)，博世都以一種或多種方式涉及到了當(dāng)今汽車行業(yè)的方方面面，對(duì)汽車行業(yè)有著非常深遠(yuǎn)的影響。近期，博世還與戴姆勒合作，在戴姆勒大本營(yíng)德國(guó)斯圖加特的梅賽德斯-奔馳博物館推出了一款自動(dòng)代客泊車系統(tǒng)，同時(shí)二者也在加緊全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的研發(fā)。相信隨著對(duì)先進(jìn)技術(shù)的深入研發(fā)，未來(lái)不論是在車輛安全還是在智能出行解決方案上，都將會(huì)有更多的優(yōu)秀方案面世。

博世宣布了一項(xiàng)新的裝置,其目的是在電動(dòng)車遭遇事故后防止電動(dòng)汽車電池電擊乘客或者救援人員

博世指出，發(fā)生事故時(shí)隔離電源可使駕駛員、乘客和急救人員更安全。博世長(zhǎng)期以來(lái)一直在生產(chǎn)控制小爆炸的半導(dǎo)體芯片。其產(chǎn)品可以讓汽車中安全氣囊在事故發(fā)生時(shí)迅速展開。博世表示，一旦發(fā)生事故，其芯片將能夠在不到一秒鐘的時(shí)間內(nèi)關(guān)閉車輛的電源電路。在發(fā)生碰撞時(shí)，將電池與車輛系統(tǒng)隔離是絕對(duì)必要的，以盡可能快地幫助和營(yíng)救交通事故受傷者。博世研發(fā)的半導(dǎo)體芯片是這套安全開關(guān)系統(tǒng)的一部分。該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目的是使用微型炸藥破壞到高壓電池的電纜連接，當(dāng)傳感器檢測(cè)到?jīng)_擊時(shí)，電氣系統(tǒng)隔離炸藥便會(huì)與安全氣囊傳感器綁定，從而觸發(fā)爆炸。博世表示，通過(guò)以這種方式隔離電池組，可以消除電擊或火災(zāi)的危險(xiǎn)。博世這種芯片稱為CG912，大小不超過(guò)指甲。它最初是為觸發(fā)安全氣囊而開發(fā)的，這種芯片已經(jīng)可靠地執(zhí)行了數(shù)百萬(wàn)次安全氣囊打開任務(wù)。