從現(xiàn)在提倡節(jié)能環(huán)保的大方向來看，汽車電動(dòng)化確實(shí)勢(shì)在必行，首先不能否認(rèn)這是未來汽車的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，但實(shí)際的發(fā)展進(jìn)度還得要以具體的技術(shù)水平為準(zhǔn)，如果沒有技術(shù)作為基礎(chǔ)保證的話，那發(fā)展過程中會(huì)遇到很多難題。毫無疑問現(xiàn)在制約汽車電動(dòng)化發(fā)展的主要因素在于電池技術(shù)的限制，隨著電池能量密度的提高現(xiàn)在容量已經(jīng)可以滿足大部分用車需求了，但是電池的耐用度和充電效率上卻依然不理想，這也是主要得技術(shù)瓶頸所在，如果這兩點(diǎn)不能徹底解決的話，那電動(dòng)汽車在使用過程中就會(huì)產(chǎn)生一定的里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）焦慮和充電焦慮，因此從目前的技術(shù)水平來看，混合動(dòng)力汽車是相比之下一個(gè)更為實(shí)用的動(dòng)力組合?；旌蟿?dòng)力中的非插電式混動(dòng)最有代表性的是豐田，其最大的優(yōu)點(diǎn)是沒有續(xù)航和充電上的擔(dān)憂，用車習(xí)慣和燃油車完全一樣，但是不用充電就可以做到更低的油耗，在一定程度上也起到了環(huán)保的作用，比亞迪則代表著插電式混動(dòng)，優(yōu)點(diǎn)是既可以實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)行駛也不用擔(dān)心續(xù)航里程或者充電的問題，如果平時(shí)主要短途出行，比如上下班代步、外出購物、接孩子等，那零排放的純電動(dòng)續(xù)航是夠用的，跑長途的時(shí)候主要還是以混合驅(qū)動(dòng)為主，電量不足以后雖然會(huì)增加油耗，但是卻不用擔(dān)心找不到充電樁、充電時(shí)間長等問題。綜上所述，混合動(dòng)力汽車還能挺多長時(shí)間，主要取決于電池技術(shù)什么時(shí)候能有所突破，如果耐用度和充電效率能夠得到大幅提升，容量方面當(dāng)然也是越高越好，混合動(dòng)力對(duì)應(yīng)的優(yōu)勢(shì)也就沒有了，畢竟那套發(fā)動(dòng)機(jī)看起來有些多此一舉，汽車電動(dòng)化也就因此會(huì)真正的到來。

從當(dāng)下的情況來看，對(duì)于不限購或者是限購的城市，純電電動(dòng)汽車和插電混動(dòng)車都可以選?；靹?dòng)在結(jié)構(gòu)上面有著兩套動(dòng)力系統(tǒng)，一旦車子沒電了會(huì)用油。而對(duì)比純電動(dòng)汽車來說，純電動(dòng)汽車依靠電能來行駛，對(duì)于車輛而言行駛安靜，無噪音，從車輛的保養(yǎng)的費(fèi)用也會(huì)相對(duì)劃算。單一從能量來源上面來說，純電動(dòng)車比插電混動(dòng)來的更加純粹，是真正意義上的新能源汽車。插電式混動(dòng)還是需要燃油的。再者從目前國家對(duì)純電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼力度來看，純電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼力度最大，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)，而插電混動(dòng)車型補(bǔ)貼力度不大。再者來說以插電混動(dòng)來說也是有明顯的短板，在不具備充電的條件下，或者沒有充電樁充電，那么它就只有以燃油混動(dòng)模式來運(yùn)行，油耗表現(xiàn)就差強(qiáng)人意了，甚至不比燃油車的油耗低。畢竟車輛電池的重量讓插電混動(dòng)汽車的自重比同系列燃油車要重。但是對(duì)于電動(dòng)汽車來說，就不要擔(dān)心這種情況，至少純電動(dòng)汽車用到電能，最終也不需要消耗化學(xué)燃料，從節(jié)能上面來說，純電動(dòng)相對(duì)于混動(dòng)來說更加的節(jié)能。再者從車輛的網(wǎng)聯(lián)化，智能化來說，電動(dòng)汽車沒有復(fù)雜的機(jī)械機(jī)構(gòu)，相對(duì)于插混來說更容易進(jìn)行控制，混合動(dòng)力汽車是燃油汽車到純電動(dòng)汽車的過度產(chǎn)品，它的主打是省油，所以車價(jià)和油價(jià)成了主因，純電動(dòng)汽車做到了零尾氣排放，也不需要擔(dān)心能源的問題，畢竟對(duì)于電能來說，轉(zhuǎn)化的方式多，所以縱觀大局，純電動(dòng)技術(shù)還有很多細(xì)節(jié)點(diǎn)值得去發(fā)掘，在純電時(shí)代還未普及之時(shí)，混動(dòng)還是有一定的市場(chǎng)前景所在的。

隨著環(huán)保意識(shí)的增長，三電技術(shù)不斷的完善和基礎(chǔ)設(shè)施如充電樁的布局力度加大，對(duì)于新能源汽車來說，新能源汽車電動(dòng)化勢(shì)在必行。對(duì)于混動(dòng)汽車來說還能挺多久？從當(dāng)下的情況來看，對(duì)于不限購或者是限購的城市，純電電動(dòng)汽車和插電混動(dòng)車都可以選。混動(dòng)在結(jié)構(gòu)上面有著兩套動(dòng)力系統(tǒng)，一旦車子沒電了會(huì)用油。而對(duì)比純電動(dòng)汽車來說，純電動(dòng)汽車依靠電能來行駛，對(duì)于車輛而言行駛安靜，無噪音，從車輛的保養(yǎng)的費(fèi)用也會(huì)相對(duì)劃算。單一從能量來源上面來說，純電動(dòng)車比插電混動(dòng)來的更加純粹，是真正意義上的新能源汽車。插電式混動(dòng)還是需要燃油的。再者從目前國家對(duì)純電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼力度來看，純電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼力度最大，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)，而插電混動(dòng)車型補(bǔ)貼力度不大。再者來說以插電混動(dòng)來說也是有明顯的短板，以家庭為例，在不具備充電的條件下，或者沒有充電樁充電，那么它就只有以燃油混動(dòng)模式來運(yùn)行，油耗表現(xiàn)就差強(qiáng)人意了，甚至不比燃油車的油耗低，畢竟車輛電池的重量讓插電混動(dòng)汽車的自重比同系列燃油車要重。但是對(duì)于電動(dòng)汽車來說，就不要擔(dān)心這種情況，至少純電動(dòng)汽車用到電能，最終也不需要消耗化學(xué)燃料，從節(jié)能上面來說，純電動(dòng)相對(duì)于混動(dòng)來說更加的節(jié)能。再者從車輛的網(wǎng)聯(lián)化，智能化來說，電動(dòng)汽車沒有復(fù)雜的機(jī)械機(jī)構(gòu)，相對(duì)于插混來說更容易進(jìn)行控制，混合動(dòng)力汽車是燃油汽車到純電動(dòng)汽車的過度產(chǎn)品，它的主打是省油，所以車價(jià)和油價(jià)成了主因，純電動(dòng)汽車做到了零尾氣排放，也不需要擔(dān)心能源的問題，畢竟對(duì)于電能來說，轉(zhuǎn)化的方式多，所以縱觀大局，純電動(dòng)技術(shù)還有很多細(xì)節(jié)點(diǎn)值得去發(fā)掘，在純電時(shí)代還未普及之時(shí)，混動(dòng)還是有一定的市場(chǎng)前景所在的。可以看出，插電式混合動(dòng)力汽車只是目前在新能源汽車發(fā)展中的過渡產(chǎn)品。

其實(shí)就目前的新能源汽車的發(fā)展情況來看，我是比較推崇插電混動(dòng)模式的，畢竟純電動(dòng)模式的續(xù)航能力有限，電池沒電就趴窩了，而輕混車型的價(jià)格相對(duì)又較高，同時(shí)插電混動(dòng)技術(shù)的國產(chǎn)車型很豐富，性價(jià)比有很高。插電混動(dòng)車型既可以燒電，能省錢就省錢，又可以燃油，即便是沒電了也能當(dāng)燃油車正常行駛，另外我認(rèn)為插電混動(dòng)將會(huì)使用很長一段時(shí)間不會(huì)落伍，而且安全性還是比較高的。