由于機(jī)械增壓器是由曲軸直接帶動(dòng)的，只要發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，增壓器就開(kāi)始工作，同時(shí)機(jī)械增壓器轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速完全連動(dòng)，空氣壓縮量是按照發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速線性上升的，最大的優(yōu)點(diǎn)是“全時(shí)介入”。所以它沒(méi)有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)介入那一刻的唐（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）突，也沒(méi)有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的低速遲滯，發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)就有比較好的動(dòng)力輸出，并且汽車加速感受相當(dāng)線性，深受高端客戶的歡迎。它的主要缺點(diǎn)是在工作過(guò)程中會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力造成一定程度的損耗，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，動(dòng)力損耗很大，而發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力提升并不太明顯，汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性降低，這也是機(jī)械增壓器沒(méi)有廣泛應(yīng)用的重要原因之一

機(jī)械增壓與渦輪增壓的目的一樣，只是實(shí)現(xiàn)的方式不一樣。機(jī)械增壓的增壓器直接與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連，增壓動(dòng)力來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出動(dòng)力。這種方式的優(yōu)點(diǎn)是平順性好，沒(méi)有滯后，無(wú)論是低轉(zhuǎn)還是高轉(zhuǎn)工況都可以獲得穩(wěn)定的增壓效果。但是增壓過(guò)程消耗了部分發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力，因此對(duì)動(dòng)力輸出的增大效果有限，更多是為了改善低轉(zhuǎn)輸出性能。再者，由于增壓動(dòng)力來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，所以常用于大排量發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)樾∨帕堪l(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力本來(lái)就不大，使用機(jī)械增壓的效果非常有限，不如不用。而且，機(jī)械增壓的一大作用是改善低轉(zhuǎn)動(dòng)力輸出性能，通常只有賽車和高檔車才有這方面需求。

其實(shí)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在操作上沒(méi)有什么特別的地方，不需要擔(dān)心操作的問(wèn)題，他們之間的區(qū)別主要是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)性和平順性要好一些，兩種發(fā)動(dòng)機(jī)在加速上渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)要好一些，動(dòng)力更強(qiáng)勁一些，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出更加容易控制，加速會(huì)更加順暢，另外就是油耗方面，高速行駛的時(shí)候，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)要更加節(jié)省油耗一些，

機(jī)械增壓器是以不增加引擎排氣量為前提，使動(dòng)力輪輸出提升的方法。是直接利用引擎出力來(lái)驅(qū)動(dòng)增壓器，再將高密度空氣送入汽缸內(nèi)以提高引擎的輸出功率。渦輪增壓則是利用引擎的廢氣排放來(lái)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)。最早的增壓器全部都是機(jī)械增壓，在剛發(fā)明時(shí)被稱超級(jí)增壓器（Supercharge），后來(lái)渦輪增壓發(fā)明之后為了區(qū)隔兩者，渦輪增壓器被稱為Turbo Supercharger，機(jī)械增壓則被稱為Mechanical Supercharger，久而久之，兩者就分別被簡(jiǎn)化為Turbocharger與Supercharger。