現(xiàn)在的汽車市場中，除了純電動汽車猶如一匹黑馬銷量增幅明顯之外，混合動力汽車同樣擁有自己的市場空間。那么混合動力汽車根據(jù)結構能夠分為哪幾種模式？又各有什么優(yōu)缺點呢？所謂混合動力汽車，指的就是兩種動力來源的車型，而比較常見的當屬插電式混合動力汽車、油電混合動力汽車以及增程式電動汽車。而根據(jù)內(nèi)部結構，也可以分為串聯(lián)結構、并聯(lián)結構以及混聯(lián)結構。首先，串聯(lián)結構。串聯(lián)結構就像是一條主線上的燈泡一樣，發(fā)動機和電動機在一條動力傳輸路徑上，而增程式電動汽車就屬于串聯(lián)結構。這種車型的發(fā)動機并不能驅(qū)動汽車前進，只是帶動發(fā)電機工作，為所搭載的動力電池進行充電。所以這種車型的發(fā)動機功率較低，而電動機的功率較高。采用這種結構的車型能量轉(zhuǎn)化效率較高，所以比傳統(tǒng)燃油車更加節(jié)省燃油。再加上駕駛過程中采用的是純電動模式，舒適性相對較高。其次，并聯(lián)結構。并聯(lián)結構一般指的是插電式混合動力汽車，這種車型的特點就是電動機和發(fā)動機都可驅(qū)動車輛前進。不過市面上的并聯(lián)結構車型所搭載的動力電池，一般續(xù)航里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）較低，主要的動力來源還是燃油發(fā)動機，所以從嚴格意義上來講并不屬于新能源汽車的一種。最后，混聯(lián)結構?；炻?lián)結構最具代表性的車型當屬油電混動汽車，這種車型并不能外接電源進行充電。混聯(lián)結構的車型在后期使用過程中發(fā)動機可以為電池進行充電，所以在使用過程中對電量消耗問題不必太過擔心。不過和并聯(lián)結構一樣，目前的混聯(lián)結構主要依靠的也是燃油發(fā)動機，不屬于新能源汽車，也不能享有相關政策優(yōu)惠。

新能源汽車作為新興車型，目前在市面上最火的就是純電動的新能源車，但是新能源車除了純電汽車之外，還有另外好幾種形式，它們分別是增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發(fā)動機汽車、其他新能源汽車等。但目前最普及的車型也就是純電動新能源車和混合動力汽車了，純電動汽車就是使用動力電池依靠純電能驅(qū)動的汽車，而混合動力的汽車并不泛指一種車型，它包含很多種類型油電混合動力汽車、插電式混合動力汽車、油電混合動力汽車、增程式混合動力汽車這幾種模式都屬于混合動力汽車，那么這幾種混合動力到底有什么優(yōu)缺點呢。我們首先來說說油電混合動力汽車，如卡羅拉、普銳斯、凱美瑞、雷克薩斯CT200h等都是代表車型，尤其是凱美瑞和雷克薩斯CT200h更是領軍車型，在市場上反應最為良好，它最大的優(yōu)點就是省油，同款車型油電混合能夠比傳統(tǒng)燃油車最高省32%，非常適合家用。而且它的續(xù)航能力強，因為油電混合車型在能量獲取上完全依靠汽油，沒有充電插口，靠的是一個能量回收機制，增加一套永磁同步電機，汽車剎車時可回收動能，儲存在電池內(nèi)，低速起步時依靠電機啟動，完全不受現(xiàn)在充電樁普及率低的限制，只要有燃油就可以，當然了它的缺點也是非常明顯，因為它畢竟相比傳統(tǒng)燃油車增加了電池，而且一塊電池造價也價格不低，所以相比傳統(tǒng)燃油車要貴上好多，而且還沒有新能源補貼。第二個來說說插電式混合動力汽車，插電混動的優(yōu)點就是綜合了純電和燃油兩者能源類型，擁有兩種能源方式來驅(qū)動車輛，可以在享受電動汽車安靜低噪音等好處的基礎上還能享受長續(xù)航，短途上下班駕駛使用電力驅(qū)動即可，極大地降低了燃油成本，而且還可以享受新能源補貼。缺點就是造價昂貴，因為它綜合了電動汽車和燃油汽車兩種車型的優(yōu)點，所以它的制造工藝不可避免的就需要復雜和精密的技術，這極大地增加了汽車成本，而且在燃油狀態(tài)時油耗也相對較高。最后我們再來看一下增程式混合動力汽車，增程式混合動力汽車就是用發(fā)動機進行發(fā)電，電動機進行驅(qū)動的車輛，這種車型更像是自給自足，自己發(fā)電給自己用，比起燃油汽車節(jié)能很多，最大省油甚至能達到50%，續(xù)航能力還不低，而且它也可以享受新能源補貼，不過它的起步太晚，導致現(xiàn)在車型非常少，而且雖然它是自給自足，但它在驅(qū)動時，發(fā)動機和電動機沒有直接驅(qū)動車輪，所以在轉(zhuǎn)換的過程中，會造成一些轉(zhuǎn)換功率的浪費。以上就是主要的幾種混合動力車型，各自的優(yōu)缺點也不盡相同，不過隨著科技不斷地發(fā)展，將來它們各自的優(yōu)缺點說不定都能得到彌補。

目前市面上銷售的混合動力汽車根據(jù)其結構的不同，大致可以分為三大類：插電式混動汽車、非插電式混動汽車以及增程式混動汽車。那么這三種結構的混合動力汽車究竟有什么優(yōu)點和缺點呢？下面我們來詳細說一說。一：插電式混動汽車插電式混合動力汽車簡稱為PHEV，原理就是在燃油車的基礎上加入了一套電力驅(qū)動系統(tǒng)，它既有傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機、變速箱、也有電動車的電池、電機，并且可以采用外接電源充電。插電式混動汽車的電池容量較大，可以支持行駛的里程較長。如果每次都是短途行駛而且有較好的充電條件，那么當可以做純電動車使用，實現(xiàn)零油耗。如果在電池沒電或者無法充電的時候，只要油箱有油就可以一直行駛，不會存在里程焦慮。并且由于插電式混動汽車的兩套驅(qū)動系統(tǒng)可以同時工作，所以在動力方面表現(xiàn)的很優(yōu)秀。但是因為一輛車上要集成電動車和燃油車兩套完整的動力系統(tǒng)，所以自然結構更加復雜，成本也會很高，并且車身自重也會更大，如果在沒有電的情況下，油耗表現(xiàn)會比普通的燃油車更高。二：非插電式混動汽車插電式混動汽車也是在燃油車的基礎上加入電動系統(tǒng)，但是電池的容量比較小，純電行駛的里程很短，而且不能使用外接電源進行充電，只能使用發(fā)動機發(fā)電來給電池充電，大多數(shù)時候還是需要發(fā)動機共同介入工作的，雖然油耗也比普通燃油車低很多，但是無法實現(xiàn)零油耗。非插電式混動汽車的缺點在于純電行駛里程很短，在國內(nèi)不屬于新能源汽車，所以無法享受新能源汽車補貼政策，也無法上新能源汽車專屬的綠色牌照。三：增程式混動汽車增程式混動汽車本質(zhì)上還是電動汽車，雖然車上也搭載發(fā)動機以及電動機，但是發(fā)動機僅僅是用來于帶動發(fā)電機給電池進行充電，并不能直接驅(qū)動車輪行駛，相當于在普通的電動車上裝載了一臺汽油發(fā)電機。不過由于有這個增程器的存在，續(xù)航里程大大提高，能夠緩解里程焦慮的問題。由于增程式混動汽車的發(fā)動機只能用于發(fā)電，所以始終無法達到最佳的工作效率，會造成油耗偏高，并且增程式混動汽車的動力表現(xiàn)不如插電式混動汽車，并不是市場主流的車型，后期的保值率也會非常的差勁。

當今我們說的混合動力汽車主要是指以電動參與工作的混合動力車型，目前主要大類是油電混合動力汽車和插電式混合動力汽車。油電式混合動力汽車因為所帶電池電量非常有限，也不能通過外接充電，不具備純電行駛的能力，是以節(jié)油為目的的燃油汽車屬性。插電式混合動力汽車具有電動汽車和燃油汽車完整的兩套驅(qū)動系統(tǒng)，在城市代步時可以當做純電動汽車使用，有長途自駕游等不適合純電動汽車的使用場景下，也能說走就走，無需擔心續(xù)航里程和充電問題。因此它是新能源汽車屬性。優(yōu)點：動力性優(yōu)于同排量的傳統(tǒng)燃油汽車，特別是在起步加速時，電動機可以有效地彌補內(nèi)燃機低轉(zhuǎn)速扭矩力不足的弱點。燃油經(jīng)濟性能高，而且行駛舒適性更高。油電混合動力汽車的發(fā)動機要使用燃油，而且在起步、加速時，由于有電動馬達的輔助，所以可以降低油耗，可關停內(nèi)燃機，由電池單獨驅(qū)動。大幅降低油耗。插電式混合動力汽車就更強悍了，在日常幾十公里代步中，都根本不需要啟動燃油發(fā)動機，實現(xiàn)真正的“零”排放，零油耗。因為有電動的底子，混合動力汽車比傳統(tǒng)燃油汽車更容易實現(xiàn)智能化改造。缺點：價格偏高，驅(qū)動電動機和內(nèi)燃機兩套動力系統(tǒng)的造價遠比一套動力系統(tǒng)的成本高，更何況插電式混合動力汽車還有一組動輒十度以上的動力電池，使得成本成為混合動力汽車最大的問題。同一款車型，油電混動版要比汽油版貴，插混版比油電混動版貴。

我們通常所說的混合動力一般是指油電混合動力，即燃料(汽油，柴油等)和電能的混合?；旌蟿恿ζ囀怯呻妱玉R達作為發(fā)動機的輔助動力驅(qū)動汽車?；旌蟿恿囆偷娜加徒?jīng)濟性要比燃油汽車好很多，行駛性能也一般要強。比起純電動汽車來說，因為可以不依靠充電樁，所以在行駛范圍上沒什么限制，使用起來也更方便。目前在售的混合動力車型主要分為：插電式混合動力汽車、油電混動（輕混）汽車、增程式混合動力汽車這幾種。第一：插電混動汽車 動力來源有兩種方式，一是燃油、二是充電。這種車型在純電模式下，電瓶電量可以維持50到110公里左右的純電續(xù)航里程，比較適合短途上下班使用。在電量不足時，可以像燃油車型一樣靠燃油來提供動力。缺點是，在燃油狀態(tài)，油耗比較高。但可以上新能源牌，享受新能源補貼。第二：油電混動車型（輕混 ）在能量獲取上完全依靠汽油，沒有充電插口，但是汽車有能量回收機制，增加一套永磁同步電機，汽車剎車時可回收動能，儲存在電池內(nèi)，低速起步時依靠電機啟動。這種車型只要像傳統(tǒng)的燃油車型一樣，按時加油，那就可以正常使用。缺點是，沒有新能源補貼，也不能上新能源牌照。價格要比傳統(tǒng)燃油車型更貴。第三：增程式混合動力汽車就是用發(fā)動機進行發(fā)電，電動機進行驅(qū)動的車輛。增程式混動汽車更像是一臺電動車加了個發(fā)電機。沒有了發(fā)動機到車輪的這套傳動機構，使用電動車平臺即可。增程式汽車比起燃油車要更節(jié)能。一般都可以達到節(jié)油50%的效果，而續(xù)航能力又比純電動車要長。缺點是：發(fā)動機和電動機沒有直接驅(qū)動車輪，所以在轉(zhuǎn)換的過程中，會造成一些轉(zhuǎn)換功率的浪費；同時在高速公路上，因為多了一次轉(zhuǎn)換驅(qū)動，從而油耗會偏高。目前也被納入了新能源汽車名錄，可以掛新能源牌照。不過起步較晚，可供選擇的車型并不多。總結：以上就是目前市場上主流的混合動力車型。這3種不同動力的車型都有各自的優(yōu)缺點，對于消費者來說，可以根據(jù)自己的用車需求來選擇合適的車型。