大家都知道，對(duì)于目前的純電動(dòng)汽車來說，一般有兩種充電方式，一種是采用普通充電樁進(jìn)行充電，這樣充電時(shí)間較長，一般需要8~10個(gè)小時(shí)才能充滿電量。而另外一種則是采用快速充電樁進(jìn)行充電，這樣的話充電時(shí)間較短，一般需要約三個(gè)小時(shí)左右。那么使用快速充電樁進(jìn)行充電，會(huì)對(duì)動(dòng)力電池造成損害嗎？平常要怎么來充電才比較好呢？根據(jù)P=UI不難得知，要想獲得較大的功率，一種方式是通過增大電壓來實(shí)現(xiàn)，而另一種方式則是通過增大電流來實(shí)現(xiàn)。目前所使用的快速充電樁中，一般采用的都是增大電流的方式。增大電流可以縮短充電時(shí)間，但是也會(huì)對(duì)電池造成一定的沖擊。因?yàn)楝F(xiàn)在的動(dòng)力電池充電與放電都是通過內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)來實(shí)現(xiàn)的，快速充電需要在短時(shí)間內(nèi)向電池內(nèi)部輸送大量的電流。這樣會(huì)對(duì)動(dòng)電池內(nèi)部的可逆性化學(xué)反應(yīng)造成一定的影響，甚至?xí)茐膬?nèi)部可逆性物質(zhì)，導(dǎo)致儲(chǔ)電能力下降，從而影響動(dòng)力電池的使用壽命。另外，長時(shí)間大電流進(jìn)行充電，同時(shí)會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力電池過熱，容易發(fā)生熱失控現(xiàn)象。不過現(xiàn)在的動(dòng)力電池一般都搭載了動(dòng)力電池管理系統(tǒng)BMS，當(dāng)電量達(dá)到約80%左右的時(shí)候，BMS系統(tǒng)會(huì)及時(shí)介入，從而降低充電電流，防止動(dòng)力電池在充電過程中因過熱發(fā)生自燃?？? ? 結(jié)從上述幾方面情況也不難看出，快速充電會(huì)在一定程度上會(huì)對(duì)動(dòng)力電池造成損傷，尤其是長時(shí)間快速充電更是如此。所以在充電過程中盡量采用普通充電樁進(jìn)行充電，即便采用快速充電樁也需要控制時(shí)間。不知大家是怎么認(rèn)為的呢？

現(xiàn)在越來越多的電動(dòng)汽車都開始支持快充模式了，多數(shù)都可能在半個(gè)小時(shí)把電量充到80%，也有些時(shí)間長一些但基本都在1.5小時(shí)以內(nèi)，雖然這個(gè)充電時(shí)間很快，但是這個(gè)有點(diǎn)很少會(huì)當(dāng)做重點(diǎn)來宣傳，并不是因?yàn)闆]有優(yōu)勢，主要還是由于快充模式確實(shí)會(huì)對(duì)電池產(chǎn)生一定損害?，F(xiàn)在提高充電速度的快充模式并沒有什么特別先進(jìn)的技術(shù)，主要就是通過增加電流來提高內(nèi)部鋰離子從正極嵌出并嵌入負(fù)極的速度，雖然這個(gè)過程是加快了，但是大電流會(huì)使電池的半透膜出現(xiàn)輕微撕裂，這就會(huì)造成電解液與電極直接接觸，從而發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生沉淀物附著到電極上，并且還會(huì)使電解液分解產(chǎn)生一定的氣體，而這部分氣體的出現(xiàn)就可能會(huì)讓電池出現(xiàn)鼓包等問題，還有鋰離子加快運(yùn)動(dòng)的過程會(huì)釋放更多的熱量等等，以上這些都會(huì)對(duì)電池造成損傷。雖然現(xiàn)在電動(dòng)汽車上的BMS系統(tǒng)會(huì)在電量達(dá)到80%以后限制電流輸出，但是這并不能100%的保護(hù)電池，快充難免還是會(huì)對(duì)電池產(chǎn)生一些影響，因此快充模式對(duì)于平時(shí)用車來說就是一種應(yīng)急辦法，如果不是有什么特別著急的事情，在平時(shí)能用慢充盡量用慢充，即使時(shí)間慢一些但是一晚上基本也都?jí)蛄耍m然這樣電池也會(huì)隨著使用在容量上有所下降，但是下降的速度比經(jīng)常用快充要慢，所以盡量用慢充比經(jīng)常用快充相對(duì)還是要好一些的。

氫云鏈可以負(fù)責(zé)人的告訴大家，快速充電對(duì)動(dòng)力電池造成的損害是必然的，而且是不可逆轉(zhuǎn)的傷害。眾所周知，我們平常用的家用電是交流電，電壓穩(wěn)定，電流有限，而快充樁當(dāng)中的電流是直流電，電壓高，電流大，部分車企充電樁的功率突破了200KW。而這種大電流會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力電池當(dāng)中的中間隔膜損壞與負(fù)極材料析鋰現(xiàn)象，最終引起動(dòng)力電池出現(xiàn)虧電，充電充不滿的情況，這樣對(duì)動(dòng)力電池的使用壽命是非常不利的。有相關(guān)數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)研究顯示，正常的三元鋰電池在正常循環(huán)充電（即慢充）1000左右，整個(gè)電池的衰減率達(dá)到80%，而如果采用快充方式，動(dòng)力電池達(dá)到80% 的衰減只需要500次。所以從這個(gè)數(shù)據(jù)來看，快充對(duì)動(dòng)力電池的損害是非常大的。那平常要怎么來充電會(huì)比較好呢？氫云鏈認(rèn)為可以從以下幾個(gè)方面來做：1、盡量用慢充方式相比快充，使用慢充方式充電，可以有效的延長動(dòng)力電池的使用壽命，相比其他延長動(dòng)力電池使用壽命的方式，這個(gè)是最直接，最有效的。2、盡量選擇在溫度適宜的方式充電眾所周知，動(dòng)力電池在低溫情況下活性是較低的，，如果在溫度較低的環(huán)境下充電，很容易導(dǎo)致動(dòng)力電池當(dāng)中的鋰離子產(chǎn)生結(jié)晶，從而引發(fā)動(dòng)力電池電機(jī)短路，這也是導(dǎo)致汽車自燃的罪魁禍?zhǔn)祝栽诔潆姷臅r(shí)機(jī)選擇上也要注意?？偟膩碚f，快充對(duì)動(dòng)力電池的損害是不可逆轉(zhuǎn)的，平常在充電方式的選擇以及充電時(shí)環(huán)境方面的選擇是提高動(dòng)力電池使用壽命的有效方式。

現(xiàn)在的電動(dòng)汽車一般都支持慢充和快充兩種充電方式，使用慢充的充電時(shí)間比較長，一般在8-10個(gè)小時(shí)左右，如果采用快充的話，一般30~40分鐘就能充滿80%左右。網(wǎng)上有很多說法，認(rèn)為快充會(huì)對(duì)電池造成損害，影響使用壽命，這個(gè)說法對(duì)不對(duì)呢？首先快充指的是直流充電，就是用大電流快速向電池充電。動(dòng)力電池系統(tǒng)具備嚴(yán)苛全面的硬件軟件設(shè)計(jì)和監(jiān)控方案，其中就包括在合理的溫度范圍內(nèi)使用合理的充電電流和電壓，對(duì)電芯進(jìn)行快速充電，并且每一款電動(dòng)汽車在上市前都會(huì)會(huì)經(jīng)過大量的單體、電池包、整車試驗(yàn)驗(yàn)證和測試。所以正常情況下只要采用符合標(biāo)準(zhǔn)的充電樁充電，是不會(huì)對(duì)電池造成損壞的。另外快充對(duì)于電池壽命的影響也可以忽略不計(jì)，汽車廠家會(huì)針對(duì)電動(dòng)汽車的快充設(shè)計(jì)不同的充電策略，比如提高電壓變化識(shí)別精度，細(xì)化充電模式，分段充電策略，充電過程中運(yùn)行熱管理系統(tǒng)等等。在電量低時(shí)的使用大電流充電，當(dāng)電量達(dá)到一定程度時(shí)就會(huì)逐漸減小電流，能夠盡可能的降低快充對(duì)于電池壽命的影響。所以快充對(duì)于電池其實(shí)是沒有太大影響的，我們平常使用車輛的時(shí)候，完全可以根據(jù)自己的時(shí)間以及方便程度，來自有選擇快充或者慢充，如果有快充條件的，選擇快充顯然會(huì)更加的方便。

隨著國家對(duì)環(huán)境的保護(hù)和對(duì)低碳出行的提倡，新能源汽車已成為很多人的出行選擇，我們都知道現(xiàn)在的新能源汽車充電模式分為快充和慢充，快充就是快速充電，一般快充為大功率直流充電30分鐘到一個(gè)小時(shí)之間就可以充滿或充至80%左右的電量，慢充則是交流充電，一般充電時(shí)間需要6到8個(gè)小時(shí)，有很多人對(duì)快充到底會(huì)不會(huì)損害電池這個(gè)問題的認(rèn)知都很模糊。我從權(quán)威人士那里了解到，由于新能源汽車?yán)m(xù)航里程的長短不一樣，所以會(huì)造成充電頻繁，那么，在日常的行駛中，有很多車主由于時(shí)間關(guān)系，在充電的時(shí)候會(huì)選擇快速充電模式，我們來了解一下快速充電的原理?？焖俪潆娛侵赣弥绷麟妷涸诔潆?，在這種情況下，直流電壓是大于實(shí)際電壓的，大量的電流離子會(huì)以非?？斓乃俣葟碾姵氐恼龢O流向電池的負(fù)極，從而完成快速充電的過程，在長期使用快充的情況下，實(shí)際上電池承受的電壓是非常高的，在如此高電壓的狀態(tài)下，會(huì)受到一定的影響，因?yàn)樵诖箅娏髂Ｊ较?，?dòng)力電池會(huì)存在過流或者過充的情況，如果此時(shí)動(dòng)力電池管理系統(tǒng)不到位，就可能發(fā)生過熱失控，會(huì)對(duì)新能源汽車電池造成一定的損傷。總結(jié)：新能源汽車電池快充和慢充，取決于電池的密度，溫度，材料，這三項(xiàng)指標(biāo)，這三項(xiàng)指標(biāo)有一個(gè)不達(dá)標(biāo)，快速充電都會(huì)損害，電池，還有電池管理系統(tǒng)的作用也非常重要，他是控制電池充電時(shí)，輸入電流及電壓的作用，能最大可能減少對(duì)電池的損傷，快速充電對(duì)新能源電池會(huì)有一定的損害，所以盡量少使用快速充電，畢竟電池是新能源汽車的核心部件。

充電樁作為新能源汽車能源補(bǔ)給的設(shè)備，它在為動(dòng)力電池充電時(shí)，輸出的電壓高低和電流大小都是不同的，電壓與電流決定了充電樁功率。一般來說，功率在15KW以上的充電樁屬于快充充電樁，其中120KW以上的充電樁，人們把它歸入超級(jí)充電樁。充電樁的充電功率與充電時(shí)間是成反比的，相同容量的動(dòng)力電池，使用充電功率更高的充電樁充電，所需的充電時(shí)間往往更短。由于電動(dòng)汽車和增程式電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池容量巨大，如果像插電式混合動(dòng)力汽車一樣使用慢充充電的話，可能需要七八個(gè)小時(shí)，甚至二十多小時(shí)才能把電池電量充滿，這樣的充電速度，是令人無法接受的。因此，快充充電成了電動(dòng)汽車與增程式電動(dòng)汽車常見的充電方式?？斐涑潆姷某潆姇r(shí)間之所以短，是以提高充電電壓或者增大充電電流的方式實(shí)現(xiàn)的。由于充電電壓過高比較容易發(fā)生意外，目前，充電樁基本上以加大充電電流并適當(dāng)提高充電電壓的方式實(shí)現(xiàn)快速充電。充電電壓過高，會(huì)使電池的還原能力下降，使電池的充電循環(huán)次數(shù)減少，從而影響電池使用壽命；充電電流過大，會(huì)使電池內(nèi)部的鋰離子從正極向負(fù)極移動(dòng)的速度加快，使電池溫升過大，如果電池BMS技術(shù)不過關(guān)的話，很容易使其中的某個(gè)電池發(fā)生熱失控，進(jìn)而造成電池燃燒事故；大電流充電，很容易使電池發(fā)生過充，造成電池?fù)p壞或引發(fā)燃燒；大電流充電，還容易使電池內(nèi)部的鋰離子來不及完成負(fù)極嵌入，造成電池析鋰，使電池出現(xiàn)永久性損壞，析鋰現(xiàn)象嚴(yán)重的情況下，鋰枝會(huì)刺破電池隔膜，造成電池短路，引發(fā)燃燒事故。實(shí)驗(yàn)室研究表明，相同的三元鋰電池，如果一直使用快充充電，只需經(jīng)過500次充電循環(huán)，電池容量就會(huì)下降至新電池狀態(tài)的80%，遠(yuǎn)低于一直使用慢充充電的1000次。由此可見，快充充電對(duì)電池的傷害的確是很大的。由于新能源汽車使用的動(dòng)力電池是鋰電池，它沒有記憶效應(yīng)，隨用隨充、淺放淺充根本不會(huì)對(duì)電池產(chǎn)生不良影響，因此對(duì)于一般每天只行駛幾十公里的用戶而言，完全不必把電池電量耗到較低時(shí)才充電，這樣就能利用慢充給動(dòng)力電池充電了。不過，由于動(dòng)力電池內(nèi)部是由許許多多單體電池串聯(lián)而成的，充電電流分?jǐn)傊撩總€(gè)電池電芯，對(duì)電池的損壞也不是那么大，因此，如果需要使用快充充電的時(shí)候，比如急用車或者在旅途中充電，也大可不必產(chǎn)生顧忌，放心大膽地使用快充充電，也不會(huì)對(duì)電池產(chǎn)生大影響?？斐溥^后，使用慢充充兩次，電池的還原能力也會(huì)慢慢恢復(fù)的。

快速充電會(huì)對(duì)動(dòng)力電池造成損傷，這一點(diǎn)是無需置疑的。要搞清楚具體的原因，那就得首先來了解一下動(dòng)力電池快速充電的原理：快速充電是使鋰離子快速地從正極嵌出并快速的嵌入負(fù)極的一個(gè)過程。但是在電流增大時(shí)，電極負(fù)極表面的一層半透膜會(huì)有一定程度的破裂，使電極材料和電解液相互反應(yīng)。另外溫度升高會(huì)伴隨著一些副反應(yīng)，如電解液分解、電極上產(chǎn)生沉積物，導(dǎo)致可逆性降低，電池容量也就會(huì)慢慢的減少。最直觀的表現(xiàn)就是電池衰減速度會(huì)加快，本來循環(huán)使用1000次才衰減到80%，持續(xù)快充可能只要循環(huán)500次衰減就到達(dá)了80%。由此可見，長期快速充電對(duì)于動(dòng)力電池的損傷有多大了。不僅僅是循環(huán)次數(shù)的減少，快充還會(huì)讓動(dòng)力電池出現(xiàn)虛電的情況。我們?cè)谟密嚂r(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)，利用快速充電補(bǔ)充的電量總是掉的很快，續(xù)航里程會(huì)有明顯的縮短。這就是虛電情況的直觀表現(xiàn)了。慢充就不存在電池壓力過大的現(xiàn)象了，充電速度雖然慢，但補(bǔ)充能量的方式比較溫，并且不會(huì)出現(xiàn)虛電現(xiàn)象，對(duì)于電池的影響很小，可以很好的保障電池的安全和使用壽命。并且耗電量也相對(duì)較少。在不趕時(shí)間的時(shí)候，最好還是選擇慢充的方式比較好。總結(jié)：快速充電雖然方便，但對(duì)于動(dòng)力電池的損傷還是非常明顯的，不僅會(huì)影響到動(dòng)力電池的使用壽命，還存在虛電情況，等于是縮短了汽車的續(xù)航里程。所以我們要結(jié)合用車需求，不趕時(shí)間的時(shí)候盡量使用慢充的方式，快速充電只作為應(yīng)急充電手段。這樣才能夠盡量的保障動(dòng)力電池的使用壽命。