純電動：：是指純電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛的車輛。? ? ? 氫動力：：分為兩種，氫內(nèi)燃汽車和氫燃料電池汽車，氫內(nèi)燃汽車是以內(nèi)燃機燃燒氫氣和空氣中的氧產(chǎn)生動力，使得汽車行駛。氫燃料電池汽車是通過燃料電池使氫或含氫物質(zhì)及空氣中的氧產(chǎn)生電力，再以電力推動電動機，由電動機推動車輛。根據(jù)目前汽車市場的發(fā)展趨勢以及數(shù)據(jù)可以看出，未來占據(jù)主流的應(yīng)當(dāng)是氫動力汽車。與純電動的對比，首先，最大優(yōu)勢在于產(chǎn)生水蒸氣，凈化空氣，實現(xiàn)零排放零污染，符合國家發(fā)展趨勢，成為汽車環(huán)保的第一領(lǐng)頭軍。其次在續(xù)航里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）方面，實現(xiàn)1000公里不是問題，而且在低溫環(huán)境下也能正常啟動。不僅如此在百米加速上也不輸燃油車。然后是便捷性，彌補了電動汽車充電時間長問題，因為氫氣不是易燃易爆品，所以不用對汽車進行任何改裝，直接加入就可以，省時，效率性極高。最后是價格優(yōu)勢及動力性,目前價格是4.5元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）/升，比汽車便宜30%左右，比電動便宜10%左右，具有較高的價格優(yōu)勢，動力性強，根據(jù)調(diào)查，可達(dá)到市面上最好汽車的品質(zhì)動力。諸多發(fā)展優(yōu)勢及要素來看，未來氫動力成為主流方向的可能很大，當(dāng)然了，在發(fā)展的同時還要不斷克服品牌、成本等問題，攻克技術(shù)難關(guān)，最終實現(xiàn)汽車行業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展。

一直以來，關(guān)于電動汽車和氫燃料汽車誰才是未來新能源汽車主流發(fā)展方向的爭論沒有停歇過。有的人認(rèn)為電動汽車技術(shù)門檻低、推廣普及簡單，而氫燃料電池汽車成本高昂，技術(shù)門檻高，所以未來電動汽車才是主流。而有的人電動汽車的電池會產(chǎn)生二次污染，氫燃料電池汽車則沒有污染，而且補充續(xù)航更簡單，是未來的主流方向。那么到底那一種說法對呢？下面咱們就來聊一聊。首先電動汽車目前推廣的已經(jīng)略有成色了，消費者對于電動汽車已經(jīng)慢慢接受。目前電動汽車的主要問題在于充電不夠方便，需要大量的普及基礎(chǔ)充電設(shè)施。并且現(xiàn)在車企們已經(jīng)在研究固態(tài)電池，一旦可以實現(xiàn)量產(chǎn)，那么電動汽車的續(xù)航能力、充電速度、安全性都能夠有一個質(zhì)的飛躍。氫燃料電池汽車雖然被很多人看好，但是目前想要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化還有很長的路要走，首先是氫氣的制取成本太高，工業(yè)副產(chǎn)氫雖然成本低，但是純度不夠，需要花費高昂的成本去提純，電解水制取氫氣雖然純度很高，但是耗電量太大。所以目前的氫氣的成本是非常高的。其次由于氫氣的密度低，泄漏性強，對于運輸以及存儲容器的要求都非常高。最后還一個主要的問題在于氫燃料電池自身的成本也很高，以豐田Mirai為例，新車售價就高達(dá)40萬元左右，普通的消費者根本無力承受。氫燃料電池汽車的主要優(yōu)勢在于加氫時間短、續(xù)航能力強、無污染等，但是隨著電動汽車的電池技術(shù)不斷提高，氫燃料電池汽車的這些優(yōu)勢都能夠被電動汽車趕超，所以我覺得未來很長一段時間內(nèi)，電動汽車都會是市場的主流。

隨著新能源汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，車型也是越來越豐富，除了咱們常見的純電動汽車之外，氫動力汽車同樣被不少人所熟知。氫動力汽車主要指的是氫燃料電池汽車，以氫能作為動力來源，更加潔凈無污染。那么純電動和氫動力誰才是未來主流方向呢？個人認(rèn)為仍然是純電動汽車。首先，政策更加支持。從新能源補貼政策上來看，純電動汽車獲得的支持力度相對較大。雖然2019年3月份新發(fā)布的補貼政策中整車補貼有所降低，但是加大了對充電基礎(chǔ)設(shè)施的補貼力度。而且根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截止到2019年9月份，我國公共運營的充電樁和私人充電樁之和已經(jīng)達(dá)到約111.5萬臺，充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善更加激發(fā)了消費者的購買熱情。其次，純電動在成本上更占有優(yōu)勢。雖說純電動汽車相比同級別燃油車來講制造成本較高，但是與氫燃料電池汽車相對比較而言，優(yōu)勢更加明顯。氫燃料電池汽車目前比較大的困境之一是氫能的儲存運輸，氫能雖然是較為潔凈的能源，而且儲量較為豐富，但是氫能儲存運輸較為困難，安全性亟待解決，這樣導(dǎo)致整車的使用性不高?？? ? ?結(jié)正是由于政策相對比較支持，再加上純電動在成本上占據(jù)優(yōu)勢，所以個人認(rèn)為純電動才是未來新能源汽車的主流方向。不過氫動力技術(shù)也在不斷完善的過程中，而且從目前來看，氫動力是很多大型運輸車發(fā)展的方向。不知大家是怎么認(rèn)為的呢？歡迎留言討論！

我簡單說說我個人的意見。我對未來支持的氫動力，氫動力，全稱應(yīng)該叫做氫燃料電池，其實和純電動汽車一樣，都是靠電能驅(qū)動，只是氫燃料電池可以通過氫發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生電能，而純電動汽車則靠的是充電補充電能。所以氫燃料電池車不需要充電，而只需要補充氫氣就行。而氫氣屬于氣體，經(jīng)過高壓環(huán)境下可液化為液體，就可以像石油一樣運輸和儲存，當(dāng)然，氫氣太過活潑，安全性仍舊是需要攻克的一大難題。像石油一樣儲存和運輸，那便和目前消費者的使用喜歡基本一致，更容易推廣。而純電動汽車，目前有一種比較好的理念是換電技術(shù)，但換電技術(shù)需要各大車企使用同樣標(biāo)準(zhǔn)的電池，統(tǒng)一太過麻煩，至少這個難度比攻克氫氣安全性應(yīng)該更大，所以，我認(rèn)為氫動力才是未來的主流方向。

通過這幾年的新能源汽車發(fā)展的形勢來看的話，純電動汽車會成為未來主流方向。氫動力新能源汽車只是一個輔助方向，最少在可預(yù)測的5-10年時間內(nèi)，它不會取代純電動汽車，成為主流方向。能不能成為新能源汽車未來發(fā)展的主流方向，主要是由他們自身的特性所決定的。到目前為止，純電動汽車已經(jīng)獲得了絕大部分人的認(rèn)可。而氫燃料新能源汽車雖然看起來前景很好，但是阻力和困難同樣很大，技術(shù)瓶頸已經(jīng)限制了很多年。純電動汽車已經(jīng)在動力電池方面探索出一條比較可行的路線。不論是三元鋰電池還是固態(tài)電池，基本能維持在500公里左右的續(xù)航。而且純電動汽車的充電方式要比輕動力汽車靈活的多。充電樁的布局也比較廣闊，哪怕是建設(shè)充電站，它的成本也比氫燃料要便宜很多。氫燃料動力電池它最大的優(yōu)勢就是像汽油一樣可以一次性加注。加注之后它的續(xù)航里程比較長。但是嘉慶站的建設(shè)難度要非常的大，而且他也很難能落到像加油站那樣布局，無論是從數(shù)量上還是從成本上都不能達(dá)到。這也是為什么全球的加氫站一共才1000多座。純電動汽車就像4匹馬拉著馬車在更寬的道路上跑，而氫燃料汽車就像一匹馬在山路上。純電動汽車的優(yōu)勢就是大多數(shù)車企都愿意選擇它作為突破方向。而且消費者也普遍愿意接受。而氫燃料汽車，無論是從影響力還是企業(yè)推薦，都顯得小眾很多，這里面既有技術(shù)因素也有成本因素，氫燃料汽車現(xiàn)在并沒有形成氣候無論是品牌還是產(chǎn)品的市場保有量都不如純電車型。所以，我覺得純電車型才是未來汽車發(fā)展的主流。

從目前的狀況來看，純電動汽車是被全球大多數(shù)國家來作為主導(dǎo)的新能源汽車來推廣的，特斯拉在這個行業(yè)里邊算是立了一個標(biāo)桿，國內(nèi)的純電動汽車在補貼政策下，的確也發(fā)展得比較紅火，給人的感覺整體是純電動汽車目前是比氫動力在市場化和產(chǎn)業(yè)化上走到了前面。而氫動力，至少在前面一段時間，似乎只有日本人在努力和實現(xiàn)了，只是近期國內(nèi)也有很多企業(yè)在跟進而已。

目前，除了氫動力汽車，絕大部分的新能源汽車主要采用以下3種驅(qū)動模式：1、純電動汽車，顧名思義，就是車子的動力輸出是全靠車載電池的動力電機維持的，目前主流是三元鋰電池 永磁同步電機，比較先進的是增程式電機，需要使用便攜式充電器或充電樁充電蓄能后方可行駛。2、插電混合動力汽車，相較純電動多了一種動力方式就是燃油發(fā)動機，這種動力模式的優(yōu)點就是即便在車載電池沒有電的情況下，仍可以像燃油車一樣行駛，所以續(xù)航里程有很大提升。3、油電混合動力汽車，該方式以豐田技術(shù)為首，主要是在40邁或60邁以下用電行駛，超過40邁或60邁發(fā)動機燃油行駛，還可以自動給動力電池充電，非常省油省心。