隨著國家對環(huán)境的保護(hù)和對新能源汽車的扶持，我國的純電動汽車如雨后春筍般生長，現(xiàn)在我國的純電動汽車質(zhì)量也是非常過關(guān)，但是，單次續(xù)航里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）還是沒有達(dá)到用戶的心理目標(biāo)。那么今天我們就講一講如何延長單次電動汽車的續(xù)航里程。首先，我們想要單次充電，續(xù)航里程高，那么我們的充電方式和充電時(shí)間前提要把握好，最好使用慢充，使電充足100%。這是第一步要做的也是必須要保證的，因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在是在算單次充電行駛里程，如果電池沒有充滿電的話，肯定會受到影響，其次就是在我們用車的時(shí)間，車上的耗電設(shè)備盡量少用，因?yàn)檎嚨膭恿碓炊荚从陔姵?，如果再增加其他不必要的能源浪費(fèi)，那我們的續(xù)航里程也會縮減一部分，還有就是如果我們在跑長途的情況下，盡量速度控制在80至100之間，因?yàn)槲覀兌贾儡囕v行駛越快，那么它得到的風(fēng)阻就越大風(fēng)阻越大，對電量損耗也就越快，那么，我們把速度控制在80至100之間，是最省電的速度。我們這些說的只是純電動汽車使用過程中需要注意的事情。但是我們不可忽視的是，電池的壽命會隨著使用次數(shù)和時(shí)間慢慢縮短，那么，這就需要我們在后期的使用過程中注意，電池的正確使用和維護(hù)了，如果不正當(dāng)?shù)牟僮骰虿涣嫉氖褂昧?xí)慣也會大大縮短電瓶的使用壽命，從而影響電動汽車單次充電的續(xù)航里程，在我們后期充電的時(shí)候盡量選擇快充和慢充交替使用，不可為了節(jié)約時(shí)間而長時(shí)間使用快充，再者，就是在充電的時(shí)候盡量不要在過冷或過熱的地方充電，特別是炎炎夏日的馬路上進(jìn)行充電，有條件的話，盡量在停車庫設(shè)立充電樁，如果察覺到車輛的使用，公里數(shù)明顯減少或充電時(shí)間明顯縮短，那么一定要服務(wù)站進(jìn)行檢測和檢查，因?yàn)檫@很可能是電池出現(xiàn)了問題，要及時(shí)解決。

要延長電動汽車的單次續(xù)航里程，主要得從技術(shù)上和使用方式上入手。技術(shù)方面主要有：增加電池能量密度、車身輕量化等方面入手。使用方式主要是根據(jù)電動汽車的特性來選擇合適的駕駛方式。比如：電動汽車的經(jīng)濟(jì)時(shí)速是30到60公里。電動汽車每開2分鐘空調(diào)暖氣，續(xù)航就得下降一公里等等。動力電池是電動汽車的動力心臟，它存儲的電量多少直接決定電動汽車的續(xù)航能力。增加動力電池的能量密度，那同體積的電池存儲的電量就要更多了，續(xù)航能力當(dāng)然也就提高了。車身輕量化就是減輕車輛的重量，當(dāng)然這種減重必須是在不影響電動汽車的安全性范圍以內(nèi)才行。重量越輕，汽車的能耗就會越低。這也就相當(dāng)于增加了電動汽車的續(xù)航能力了。電動汽車是由電機(jī)直接驅(qū)動的，由于少了變速箱的調(diào)節(jié)。它的高速行駛只能通過電機(jī)的持續(xù)高轉(zhuǎn)速來維持。這會導(dǎo)致動力電池持續(xù)大放電，能耗會隨著速度的增加而直線上升。這種動力特性，使得電動汽車的經(jīng)濟(jì)時(shí)速和燃油汽車完全不同。在30到60公里的速度區(qū)間勻速行駛，電動汽車是最節(jié)能的。電動汽車的空調(diào)系統(tǒng)工作原理是和家用空調(diào)一樣的。不管是制冷還是制熱都要直接消耗電量。研究表明，電動汽車開暖氣一小時(shí)耗費(fèi)電量在6度以上。換算成里程，也就相當(dāng)于每開兩分鐘暖氣，續(xù)航里程就得下降一公里?？偨Y(jié)：電動汽車的續(xù)航里程相對較短，尤其是補(bǔ)充電量的便捷性不是很好。在平時(shí)使用中，要養(yǎng)成一個(gè)節(jié)能駕駛的好習(xí)慣，這樣才能延長單次續(xù)航里程。

電動汽車的續(xù)航里程關(guān)乎車輛的用車體驗(yàn)，而駕駛電動汽車外出的時(shí)候，里程焦慮也是使用電動汽車讓人關(guān)注的。盡管目前最新的電動汽車?yán)m(xù)航里程提高，但里程焦慮仍是純電動車車主內(nèi)心揮之不去的陰影。而對于一些續(xù)航里程低的電動汽車來說，如何才能延長電動汽車的單次續(xù)航里程？首先對于電動汽車來說，可以先從車輛的使用角度上面說起，對于電動汽車來說，車輛的速度越快，意味著車輛就會越耗電，在使用車輛的時(shí)候避免激烈駕駛，盡量減少急加速和急剎車，并對路面情況進(jìn)行預(yù)判?？梢岳密囕v自帶的動能回收系統(tǒng)的強(qiáng)度，來延長車輛的續(xù)航里程。最后就是說在駕駛車輛的時(shí)候，需要合理的使用車輛的空調(diào)，對于電動汽車來說，空調(diào)是電動車除形式結(jié)構(gòu)外最耗電的設(shè)備，因此應(yīng)該盡量讓空調(diào)更加高效的工作，綜合來說，平穩(wěn)的駕駛車輛，規(guī)劃好路線，合理使用車輛的各項(xiàng)功能，都能夠緩解車輛的里程焦慮，使得續(xù)航里程達(dá)到最優(yōu)的狀態(tài)。

電動汽車的續(xù)航里程往往是人們在購買電動車時(shí)最先關(guān)注的技術(shù)指標(biāo)，現(xiàn)今“里程焦慮”成為了人們在駕駛電動車過程中最煩惱的問題。難道電動車的續(xù)航里程真的要無限增加才能從根本上消除“里程焦慮”嗎？答案必然是否定的。一輛額定續(xù)航里程為200公里的電動車，有的人可能只能開160公里，然而有些有電動車駕駛經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)卻可以跑出220公里的超額續(xù)航。所以面對電動車如何才能延長單次續(xù)航里程，今天小編就來帶大家討論一下這個(gè)問題。首先，我們應(yīng)該保持良好的駕駛習(xí)慣，除非必要時(shí)刻，我們應(yīng)該避免急加速和急剎車，瞬間的急加速會使電耗增加。同時(shí)，對于前車狀態(tài)的準(zhǔn)確預(yù)判能夠使車子開得更加流暢，用松開“油門”的方式滑行減速，絕對比急剎車省電，將電量充分轉(zhuǎn)化為動力，而不是被剎車系統(tǒng)所產(chǎn)生的熱量散失才是省電，進(jìn)而增加續(xù)航的最優(yōu)選。其次，頻繁的起步、剎車也會使平均電耗大幅增加，此時(shí)合理利用電動車E檔從而更充分使用能量回收系統(tǒng)。目前在售的主流電動車都裝配有動能回收系統(tǒng)，它的工作原理是將汽車在滑行的時(shí)候產(chǎn)生的多余的動能轉(zhuǎn)化為電能回充至電池。但在該系統(tǒng)的運(yùn)作下，汽車會因此在動力性能上有所折扣，所以還需要駕駛?cè)顺浞质煜ぼ囕v性能，合理運(yùn)用該功能，從而使電能得到充分回收，進(jìn)而延長電動汽車的續(xù)航能力。最后，如果我們想充分延長電動車的單次續(xù)航里程，擁有良好的駕駛習(xí)慣，以及合理使用動能回收系統(tǒng)至關(guān)重要。

電動汽車的續(xù)航里程關(guān)乎車輛的用車體驗(yàn)，而駕駛電動汽車外出的時(shí)候，里程焦慮也是對于使用電動汽車過程中令人頭疼的問題。盡管目前最新的電動汽車一次充電可以實(shí)現(xiàn)續(xù)航五百公里以上的續(xù)航，但里程焦慮仍是純電動車車主內(nèi)心揮之不去的陰影。對于電動汽車來說，如何才能延長電動汽車的單次續(xù)航里程？對于車輛來說，延長車輛的續(xù)航里程，需要從駕駛方式，和車輛的使用上面來說，首先對于電動汽車來說，電動汽車的核心部件是電池，車輛的速度越快，意味著車輛就會越耗電，其次要盡量避免激烈駕駛，盡量減少急加速和急剎車，并對路面情況進(jìn)行預(yù)判。下坡時(shí)可以滑行，促使動能回收系統(tǒng)開啟，增長期續(xù)航里程。其次來說在駕駛的時(shí)候按照日常平穩(wěn)駕駛模式，會更加的節(jié)能，再者而言就是對于車輛來說，需要及時(shí)的對于車輛的電池來進(jìn)行補(bǔ)充電能，如停車的時(shí)候，有樁的時(shí)候就去充電，這樣也是能夠保持車輛的電池電量，確保其單次的續(xù)航里程，另外對于車輛來說，減少不必要的車內(nèi)物品，這樣對于車輛來說也是可以對于車輛進(jìn)行減重的，這樣也是可以延長車輛的續(xù)航里程。最后就是說在駕駛車輛的時(shí)候，需要合理的使用車輛的空調(diào)，對于電動汽車來說，空調(diào)是電動車除形式結(jié)構(gòu)外最耗電的設(shè)備，因此應(yīng)該盡量讓空調(diào)更加高效的工作，綜合來說，平穩(wěn)的駕駛車輛，規(guī)劃好路線，合理使用車輛的各項(xiàng)功能，都能夠緩解車輛的里程焦慮，使得續(xù)航里程達(dá)到最優(yōu)的狀態(tài)。

在回答這個(gè)問題之前，我們來簡單描述一下，到底哪些因素能夠影響電動汽車的單次續(xù)航里程。大家能夠想到的肯定是電池容量或者在相同底盤空間情況下能夠容納電池容量，這里就非?？简?yàn)動力電池的能量密度了。當(dāng)然電池能量密度越大，只是說明了在相同的底盤空間下，可以裝下更多的電池容量，但電池容量越大，也并不代表這個(gè)車的續(xù)航里程就一定可以很長。續(xù)航里程還和電控系統(tǒng)，BMS電池管理系統(tǒng)，整車輕量化設(shè)計(jì)，整車風(fēng)阻系數(shù)等因素綜合決定的，所以有一個(gè)性能參數(shù)非常重要：百公里電耗。廣汽新能源Aion S車型，在NEDC綜合工況下的續(xù)航里程高達(dá)510公里，也要得益于出色的風(fēng)阻系數(shù)0.245。當(dāng)然還有吉利幾何A，在NEDC綜合工況下的續(xù)航里程高達(dá)500公里，風(fēng)阻系數(shù)也是非常出色的：低至0.2375。特斯拉水滴造型，風(fēng)阻系數(shù)就更加不用說了，那也是相當(dāng)牛的：官方宣稱Model S風(fēng)阻系數(shù)為0.22。如果兩個(gè)車，底盤空間不一樣大，那就更能說明問題了，如果電池能量密度大，但底盤空間有限，則是所能容納的電池容量就明顯會少很多的。典型的就是比亞迪元EV，老款車型為元EV360，而新款車型則是元EV535，續(xù)航里程直接從360公里上升到了410公里，這也要得益于比亞迪全新元EV535基于比亞迪e平臺正向開發(fā)的一款純電SUV，采用了統(tǒng)領(lǐng)整個(gè)比亞迪乘用車開發(fā)(包括生產(chǎn))的核心技術(shù)架構(gòu)BNA，正向研發(fā)的新能源車型整體布局肯定是比”油改電“更加合理的。 小結(jié)：電池能量密度固然重要，但用戶真正需要的并不是能量密度，而是真正更可靠的安全的三電系統(tǒng)，更加可靠的續(xù)航里程表現(xiàn)。電動汽車想要擁有更長的單次續(xù)航里程，電池容量，電控系統(tǒng)能力，輕量化設(shè)計(jì)，出色風(fēng)阻設(shè)計(jì)等都是直接影響的因素。希望此文可以回答樓主問題。

隨著技術(shù)的不斷提升，純電動汽車的續(xù)航里程確實(shí)有了顯著的提高。不過即便如此，里程焦慮仍然存在。那么對純電動汽車來講，如何才能延長單次續(xù)航里程呢？個(gè)人認(rèn)為可以同過以下幾種方式。首先，駕駛純電動汽車要和駕駛?cè)加蛙囈粯?，盡量保證勻速駕駛。因?yàn)槿绻┝︸{駛，會導(dǎo)致動力電池快速放電，這樣對續(xù)航里程會有明顯的影響。不過有一點(diǎn)和傳統(tǒng)燃油車不同的是，純電動汽車在高速駕駛過程中續(xù)航里程同樣會減少，而根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，純電動汽車如果想要獲得最大的續(xù)航歷程，車速一般要在60公里每小時(shí)左右。再者，合理規(guī)劃行車路線。這里所說的合理規(guī)劃行車路線，除了要行駛在路況較好的路面之外，還需要對沿途充電樁有所了解。對純電動汽車來說，充電樁就像加油站一樣重要。所以在行車過程中，合適的位置有充電樁存在，可以及時(shí)補(bǔ)充電量，從而延長續(xù)航里程。除了以上兩個(gè)方面之外，平常在充電過程中同樣需要掌握良好的方式。最為重要的就是，盡量做到隨用隨充，不要等到電池電量耗盡之后再進(jìn)行充電，因?yàn)閷恿﹄姵囟?，如果電量耗盡，會對電池內(nèi)部的可逆性物質(zhì)造成損傷，從而減少儲電能力?？???結(jié)從上面幾方面情況可以看出，要想延長純電動汽車的續(xù)航里程，需要盡量保證勻速駕駛、合理規(guī)劃行車路線，同時(shí)充電的時(shí)候盡量做到隨用隨充，避免將電池電量耗盡。