自吸配CVT一樣有遲滯，只不過相對感覺上動力來得不突然，所以顯得平順，特別乘客會感覺比較友好感覺平穩(wěn)。當(dāng)然，要體現(xiàn)強烈的操控感推背感，一般渦輪因為有遲滯所以動力的突然到來還是顯得更強更足。但我個人認為最強的加速感還是新能源電車，比渦輪還要猛，但碰到猛的司機乘客就比較慘了，可能要吐了。

贊同你一點，渦輪的瞬間動力提升猛，可能要營造出動力非常強勁的感覺。非常適合路怒一族，熱血沸騰一族！自吸相對是那種動力不間斷式的源源不絕，越踩越有但沒渦輪來的突然猛烈。佛系車主或者合適。

我們是偶爾40升降檔感覺有點，20只發(fā)現(xiàn)過一次！這和駕駛速度有關(guān)系，在市區(qū)低速行駛久了才會有！比雙離合好多了！

另外說一點，這車得動力銜接不夠優(yōu)秀，松油門踩油門，松油門踩油門那動力銜接的一刻感覺不夠優(yōu)秀，只能說一般。個人感覺，探界者動力銜接的高級感沒有翼虎好。更沒有合資自吸好。僅僅指我說的這個銜接點。這車1升2扭矩轉(zhuǎn)向太大了，嚴(yán)重影響了駕駛感受，就是因為前左右傳動軸不是一樣長，因為是橫置平臺?？梢灿袆e橫置平臺是等長的，只能想也許是因為發(fā)動機艙下的布局吧，解決這個簡單上車就開4驅(qū)，我就是挑點毛病，客觀的講這個2.0車。合資的自吸遠比渦輪舒適。bba的渦輪也許個別車型可以媲美自吸，但是哪怕是法拉利，渦輪對比自吸，在巡航時突然踩下油門的那一刻，動力永遠是自吸來的快，渦輪開的慢，至于哪個猛？肯定是渦輪來的更猛一點。選這個車，得看透這一點，以后再開你就沒那么多問題來論壇了解了，因為你會認為是理所應(yīng)當(dāng)?shù)?，他就是這個脾氣。

幾乎所有at都有一點換擋的感覺，頓挫的感覺建議去開雙離合，那才是頓挫，這個9at你感覺的只能叫換擋動作。這個9at2和3的齒比為3.31，3.01，相差0.3，其他3456都在0.5，所以2升3動作比34567明顯，有一個情況下2升3感覺不到動作，在某一個油門踩踏的深度是感覺不到動作的，低于這個深度就感覺的到，高于這個深度，并且保持著讓車一直持續(xù)加速，你就能感覺到這個9at換擋（主要指升擋）并不快。2，這個9at降檔時第一時間降一檔，然而你油門還是沒有收一直比如地板油，這時候會再降1檔或2檔也就是說一共降2或3檔，目前我沒感覺到降3檔，只感覺到一腳大油門降1檔，過了半秒車子發(fā)現(xiàn)你不只需要這一點降檔，他會再降一檔。這個變速箱認為這個發(fā)動機，降1檔就能滿足你的90%的動力需求，我目前沒有遇到直接連降2檔的情況，也許有過可能我沒感覺出來吧。另外地板油踩到底有一個按鈕，踩到底踩下那個按鈕動力還會更大，說明書這樣子的的，我沒試過踩到底，我趴下來看過確實油門踏板后有那個按鈕。講了這么多總結(jié)下，這車不完美，這車發(fā)動機變速箱匹配只是家用水平，發(fā)動機動力強2.0的，一定程度上掩蓋了9at換擋不快的劣勢。懸架就是硬，初段硬中段還可以的，后段我還沒體驗到。這車亮點就是ltg2.0。至于9at，底盤總體只能說良好，如果僅僅在家用層面上談接近優(yōu)秀或者勉強優(yōu)秀。但是說到這個價格，2.0性價比最高沒毛病。說的沒什么條理就是自己的駕駛感受。