自吸配CVT一樣有遲滯，只不過相對(duì)感覺上動(dòng)力來得不突然，所以顯得平順，特別乘客會(huì)感覺比較友好感覺平穩(wěn)。當(dāng)然，要體現(xiàn)強(qiáng)烈的操控感推背感，一般渦輪因?yàn)橛羞t滯所以動(dòng)力的突然到來還是顯得更強(qiáng)更足。但我個(gè)人認(rèn)為最強(qiáng)的加速感還是新能源電車，比渦輪還要猛，但碰到猛的司機(jī)乘客就比較慘了，可能要吐了。

贊同你一點(diǎn)，渦輪的瞬間動(dòng)力提升猛，可能要營造出動(dòng)力非常強(qiáng)勁的感覺。非常適合路怒一族，熱血沸騰一族！自吸相對(duì)是那種動(dòng)力不間斷式的源源不絕，越踩越有但沒渦輪來的突然猛烈。佛系車主或者合適。

我們是偶爾40升降檔感覺有點(diǎn)，20只發(fā)現(xiàn)過一次！這和駕駛速度有關(guān)系，在市區(qū)低速行駛久了才會(huì)有！比雙離合好多了！

另外說一點(diǎn)，這車得動(dòng)力銜接不夠優(yōu)秀，松油門踩油門，松油門踩油門那動(dòng)力銜接的一刻感覺不夠優(yōu)秀，只能說一般。個(gè)人感覺，探界者動(dòng)力銜接的高級(jí)感沒有翼虎好。更沒有合資自吸好。僅僅指我說的這個(gè)銜接點(diǎn)。這車1升2扭矩轉(zhuǎn)向太大了，嚴(yán)重影響了駕駛感受，就是因?yàn)榍白笥覀鲃?dòng)軸不是一樣長，因?yàn)槭菣M置平臺(tái)?？梢灿袆e橫置平臺(tái)是等長的，只能想也許是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)艙下的布局吧，解決這個(gè)簡單上車就開4驅(qū)，我就是挑點(diǎn)毛病，客觀的講這個(gè)2.0車。合資的自吸遠(yuǎn)比渦輪舒適。bba的渦輪也許個(gè)別車型可以媲美自吸，但是哪怕是法拉利，渦輪對(duì)比自吸，在巡航時(shí)突然踩下油門的那一刻，動(dòng)力永遠(yuǎn)是自吸來的快，渦輪開的慢，至于哪個(gè)猛？肯定是渦輪來的更猛一點(diǎn)。選這個(gè)車，得看透這一點(diǎn)，以后再開你就沒那么多問題來論壇了解了，因?yàn)槟銜?huì)認(rèn)為是理所應(yīng)當(dāng)?shù)模褪沁@個(gè)脾氣。

幾乎所有at都有一點(diǎn)換擋的感覺，頓挫的感覺建議去開雙離合，那才是頓挫，這個(gè)9at你感覺的只能叫換擋動(dòng)作。這個(gè)9at2和3的齒比為3.31，3.01，相差0.3，其他3456都在0.5，所以2升3動(dòng)作比34567明顯，有一個(gè)情況下2升3感覺不到動(dòng)作，在某一個(gè)油門踩踏的深度是感覺不到動(dòng)作的，低于這個(gè)深度就感覺的到，高于這個(gè)深度，并且保持著讓車一直持續(xù)加速，你就能感覺到這個(gè)9at換擋（主要指升擋）并不快。2，這個(gè)9at降檔時(shí)第一時(shí)間降一檔，然而你油門還是沒有收一直比如地板油，這時(shí)候會(huì)再降1檔或2檔也就是說一共降2或3檔，目前我沒感覺到降3檔，只感覺到一腳大油門降1檔，過了半秒車子發(fā)現(xiàn)你不只需要這一點(diǎn)降檔，他會(huì)再降一檔。這個(gè)變速箱認(rèn)為這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，降1檔就能滿足你的90%的動(dòng)力需求，我目前沒有遇到直接連降2檔的情況，也許有過可能我沒感覺出來吧。另外地板油踩到底有一個(gè)按鈕，踩到底踩下那個(gè)按鈕動(dòng)力還會(huì)更大，說明書這樣子的的，我沒試過踩到底，我趴下來看過確實(shí)油門踏板后有那個(gè)按鈕。講了這么多總結(jié)下，這車不完美，這車發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱匹配只是家用水平，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)2.0的，一定程度上掩蓋了9at換擋不快的劣勢。懸架就是硬，初段硬中段還可以的，后段我還沒體驗(yàn)到。這車亮點(diǎn)就是ltg2.0。至于9at，底盤總體只能說良好，如果僅僅在家用層面上談接近優(yōu)秀或者勉強(qiáng)優(yōu)秀。但是說到這個(gè)價(jià)格，2.0性價(jià)比最高沒毛病。說的沒什么條理就是自己的駕駛感受。