首先，第一個，車身鐵皮=車身外殼？我們往往理解為，是車身外面的噴了車漆的鐵皮保障了咱們乘坐者的安全，但其實，在車皮內(nèi)部還有一層結(jié)構(gòu)，是我們汽車的“骨架”，我們俗稱叫“車架”，是用高強度的鋼材料制成，可以保障我們車子在發(fā)生劇烈撞擊的時候，不發(fā)生變形，擠壓到車內(nèi)的人。而外面包裹的這層鐵皮，無論厚薄，其實，在猛烈撞擊的時候，對人體的保護能力非常的小。但是為什么很多人，覺得鐵皮厚的車子，安全性好呢？這其實與我們的視覺感知有關(guān)系，另外，我們看到的一些并不是太嚴重的事故，比如刮蹭啊、自行車碰撞啊，這種比較厚的車皮是有一定優(yōu)勢的，撞擊力基本在車皮這一層就解決了，但車皮薄的車子可能很容易撞出比較大的坑。所以，很多人覺得鐵皮厚的美系車好像是更加安全。那除此之外，車皮的作用主要還是為了給我們遮風(fēng)擋雨，和設(shè)計更時尚的外觀而已。所以，單純厚的鐵皮，并不能說明車子是不是安全。而這個車架結(jié)構(gòu)才能保障安全了。車架剛度越強，越堅固，在車子發(fā)生劇烈撞擊的時候，才更能保護車內(nèi)人員在這個空間內(nèi)的安全。但是，還有個問題，如果這個車架結(jié)構(gòu)是硬邦邦的撞上去，那這個瞬時產(chǎn)生的慣性，帶給車內(nèi)人員的沖擊力是非常巨大的。但是有些車子，會在車架的前部設(shè)置一個“吸能區(qū)”，高速撞擊的時候，吸能區(qū)有一個緩沖的區(qū)間，就是這個0.5~1米左右的吸能區(qū)間，可以讓車子的安全系數(shù)大大增加。所以，我們看到有些車子的車頭基本已經(jīng)撞的面目全非，因為吸能區(qū)在這個地方，但是車子的A柱和車門幾乎是沒有受到任何傷害，因為能量大部分已經(jīng)被車頭部位的吸能區(qū)全部吸收了，保障了車內(nèi)人員的安全。正是因為懂得了這個道理，有些廠家在設(shè)計車子的時候，會更注重車架的鋼結(jié)構(gòu)和車頭部位的吸能區(qū)的設(shè)計，來提升安全性。而車身鐵皮，又去盡量減少重量，或者使用更輕的車身材料，這樣還可以為車減重，進而減少車子的油耗，省油又經(jīng)濟。所以，我們總結(jié)一下，鐵皮的厚薄并不能說明車子是否安全，車架的鋼性和車頭部位吸能區(qū)的設(shè)計才更能在重大碰撞的時候，保障車內(nèi)人員的安全。

衡量一款車是否安全，不是車皮越厚越好，更不是越薄越好。應(yīng)該是軟硬結(jié)合。在需要碰撞吸能的區(qū)域，必須是有軟的吸能材料，也有高強度鋼材進行抵抗沖擊，進而減少撞擊對駕乘艙的擠壓。豐田的GOA車身就是基于此理念。沃爾沃初期造的車輛一味追求鈑金厚度，結(jié)果有一次一輛沃爾沃車出現(xiàn)翻車事故，墜入懸崖，救援人員趕到時，發(fā)現(xiàn)車輛變形甚微，以為車內(nèi)乘客無事，結(jié)果打開車門發(fā)現(xiàn)車內(nèi)人員均已死亡——原來是撞擊帶來的強大能量只是傳遞，沒有吸收分散，車內(nèi)人員被強大的沖擊和能量波震死。自此以后，再也沒有一味極端追求車皮厚度的愚昧做法了。當然車皮也不是越薄越好，太薄像易拉罐，連最基本的日常安全防護都無法做到，就別談安全了。所以說車皮該軟的地方一定要軟，該硬的地方一定要硬。