合資品牌B級(jí)車同為上汽大眾旗下的產(chǎn)品卻出現(xiàn)了冰火兩重天的結(jié)果，大眾帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）PHEV B級(jí)轎車和大眾途觀L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） PHEV B級(jí)SUV。大眾帕薩特PHEV屬于中型轎車，車身尺寸：4948*1836*1469mm，電池容量：12.1kWh，NEDC續(xù)航里程：63公里，售價(jià)24.39和25.39萬元。燃油版帕薩特的售價(jià)為13.49-23.29萬元，看上去PHEV版只貴了1-2萬元，而實(shí)際上燃油版搭載了兩個(gè)級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)1.4T和2.0T，和插混版同樣搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的帕薩特售價(jià)為13.49和15.69萬元，售價(jià)上相差了近十萬元。而我們可以看到同樣搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油版百公里加速為9.3秒，插電式混合動(dòng)力版由于有電動(dòng)的幫助達(dá)到了7.8秒，這個(gè)加速性能已經(jīng)高過了搭載2.0T低功率版的燃油帕薩特，僅此于頂配2.0T高功率版的加速性能。油耗方面的表現(xiàn)自然是PHEV車型的絕對(duì)優(yōu)勢，因此性價(jià)比頗高，實(shí)際上帕薩特PHEV獲得了合資品牌插混車型中少有的可喜銷量，讓來勢洶洶的低一級(jí)別的A級(jí)豐田雙擎E 兩款車型自慚形穢。大眾途觀L PHEV屬于中型SUV，車身尺寸：4720*1839*1673mm，電池容量：12.1kWh，NEDC續(xù)航里程：52公里，售價(jià)25.78萬元和26.78萬元。從數(shù)據(jù)上我們不難發(fā)現(xiàn)，途觀L PHEV搭載的插混系統(tǒng)和帕薩特PHEV完全相同，和燃油版相比較，性價(jià)比方面也完全相同。但實(shí)際市場銷量表現(xiàn)卻天差地別，途觀L燃油版曾經(jīng)一度是需要加錢購買的經(jīng)典車型，而插混版本性價(jià)比并不差（和帕薩特一樣的燃油和插混性價(jià)比），為何少人問津？本答主發(fā)現(xiàn)了一個(gè)規(guī)律，無論是豪華級(jí)的寶馬530LE，還是B級(jí)的大眾帕薩特PHEV，取得銷量突破的關(guān)鍵在于沒有自主品牌比亞迪的同級(jí)產(chǎn)品和它們有直接競爭關(guān)系。在插電式混合動(dòng)力技術(shù)方面，比亞迪領(lǐng)先地位非常突出，無論是早期的上汽榮威的插混產(chǎn)品、吉利的插混產(chǎn)品、最近的豐田的插混產(chǎn)品，即使你是沃爾沃、寶馬、大眾，只要同級(jí)直接競爭車型中有比亞迪的車型都完全失去了競爭力。大眾途觀L PHEV正是和比亞迪唐DM，一輛目前全球插電式混合動(dòng)力汽車的巔峰之作同級(jí)競爭，無論該車過去有多少輝煌的過往，硬實(shí)力上的差距客觀存在。如果途觀L PHEV是C級(jí)SUV，或?qū)⒛苡兴鳛椤?/div>