一個小改款就幾個模具，改幾個bom都要幾千萬了，那一個一年路測要花多少錢？一個課題下幾個小組幾十號人，一年工資都上千萬了，設(shè)備折舊要不要，管理成本要不要？國內(nèi)品牌開發(fā)組里一個只是負責調(diào)整變速箱參數(shù)的工程師年薪都20多萬起，經(jīng)驗豐富的更高，你當開發(fā)汽車是捏泥巴啊。隨便查一查一個新車款的研發(fā)費用輕輕松松就是幾十億。我說這個車改個輕混插混只花上億都已經(jīng)保守了。別以為這個數(shù)字很大，銷量一個月幾千量，一年就賣10萬輛的車，銷售額都是十幾甚至幾十個億，利潤上億（機械制造行業(yè)凈利起碼是5-7%才能活下去，高的有10多點），車企就是重資產(chǎn)高投入企業(yè)，一個有5,6個車款一年50萬銷量車廠，利潤起碼10多億，你認為夸張的數(shù)字在人家眼里就是正常投入。

國內(nèi)銷量再高的汽車，插電也只能占個1-2成，金牛座這種一個月賣超過100輛就要阿彌陀佛的車，你指望福特會為每個月只賣20臺的車花個幾千萬幾個億，外帶2年測試研發(fā)個插電車型？下輩子都賺不回來啊。

有技術(shù)不代表研發(fā)錢就只要一點點，只能說是周期短一點，而在中國造插電，主要還是廠家積分制的原因，而積分制是和銷量掛鉤，沒有銷量，基本對積分沒幫助，所以要付一大筆錢，還撈不到積分，在每況愈下的福特是不會干的。蒙迪歐研發(fā)插電都是福特過于自信蒙迪歐銷量的情況下弄出來的。

美國金牛座今年上半年已經(jīng)停止生產(chǎn)了，長安福特研究院剛剛成立，說不定可以研發(fā)一臺出來，畢竟插電混動是福特已有的成熟技術(shù)，技術(shù)可行，就是不一定有收益

就這銷量，廠家犯不著開發(fā)，純屬浪費錢。要知道國內(nèi)的金牛座是澳大利亞開發(fā)的，和美國金牛座就不是一款車，中國特供車又沒銷量，還開發(fā)什么插電混動啊。