都這樣，天冷的時(shí)候算數(shù)都會(huì)搞，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的油惠寧熱會(huì)兒車(chē)之后有暖和了，直接就傳個(gè)表就降下來(lái)了，這種屬于正?，F(xiàn)象，你要夏天的話再說(shuō)這個(gè)的話那就不正常了。

汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)的功用是使汽車(chē)在所有工況下都能保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。汽車(chē)的冷卻系統(tǒng)有風(fēng)冷與水冷之分。以空氣為冷卻介質(zhì)的稱為風(fēng)冷系統(tǒng)，以冷卻液為冷卻介質(zhì)的稱為水冷系統(tǒng)。通常水冷系統(tǒng)由水泵、散熱器、冷卻風(fēng)扇、節(jié)溫器、補(bǔ)償水桶、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體以及汽缸蓋中的水套以及其他附屬裝置等組成。其中，散熱器負(fù)責(zé)循環(huán)水的冷卻，它的水管和散熱片多用鋁材制成，鋁制水管做成扁平形狀，散熱片帶波紋狀，注重散熱性能，安裝方向垂直于空氣流動(dòng)的方向，盡量做到風(fēng)阻要小，冷卻效率要高。冷卻液在散熱器芯內(nèi)流動(dòng)，空氣在散熱器芯外通過(guò)。熱的冷卻液由于向空氣散熱而變冷，冷空氣則因?yàn)槲绽鋮s液散出的熱量而升溫，所以散熱器是一個(gè)熱交換器。

汽車(chē)散熱器風(fēng)扇的高低速，是由風(fēng)扇電阻來(lái)控制切換的。它是在原有汽車(chē)電壓加繼電器來(lái)曾大電壓，再安裝風(fēng)扇電阻增大一定阻值的電阻減小電流來(lái)控制電機(jī)的轉(zhuǎn)速。一般水箱風(fēng)扇都是用電來(lái)驅(qū)動(dòng)，風(fēng)扇高轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)耗電量就大，發(fā)電機(jī)的發(fā)電量也就相對(duì)增大了，并且把發(fā)電機(jī)的工作時(shí)間也延長(zhǎng)了。然后間接發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷就相對(duì)增大，耗油量也要增加。而且風(fēng)扇電機(jī)長(zhǎng)時(shí)間高轉(zhuǎn)速的工作也會(huì)影響使用壽命，所以設(shè)計(jì)了風(fēng)扇電阻通過(guò)電阻限制電流來(lái)控制風(fēng)扇電機(jī)轉(zhuǎn)速。開(kāi)空調(diào)或是水溫溫度過(guò)高時(shí)就進(jìn)行高速運(yùn)轉(zhuǎn)，溫度常溫時(shí)低速運(yùn)轉(zhuǎn)散熱，溫度在安全溫度時(shí)就停止運(yùn)轉(zhuǎn)。水箱的風(fēng)扇繼電器和空調(diào)的風(fēng)扇繼電器是分開(kāi)的，各有一個(gè)。有的車(chē)只有一個(gè)風(fēng)扇電機(jī)，所以水箱風(fēng)扇和空調(diào)冷凝器風(fēng)扇是共用的，它通過(guò)并聯(lián)一個(gè)風(fēng)扇電阻來(lái)切換高低轉(zhuǎn)速的。當(dāng)不開(kāi)空調(diào)時(shí)，水箱溫度高發(fā)動(dòng)機(jī)溫控開(kāi)關(guān)開(kāi)始供電通過(guò)串聯(lián)的電阻低速運(yùn)。打開(kāi)空調(diào)A/C，空調(diào)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，空調(diào)繼電器的電流直接通過(guò)并聯(lián)線進(jìn)入電機(jī)驅(qū)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)（也經(jīng)過(guò)風(fēng)扇電阻）