這個是節(jié)氣門入口加扇葉么？如是一齊都是徒勞的，空燃比已經定了，空氣流量感應到異常也會讓行車電腦作調整的。超出數(shù)值按默認參數(shù)噴油

這個車子如果沒有問題的話，就不需要搞這些東西，如果你覺得真是需要這個的話，也可以小商家咨詢一下，然后購買安裝。

以下來自來源：知乎首先你要了解汽車的進氣原理。無論是自然吸氣還是增壓發(fā)動機，想要讓一個鋼鐵制造的玩意呼吸需要壓力，這個壓力就是大氣壓力。理解了這一點，就好解釋了，咱們按照這個產品的7個宣傳點依次打擊。1.螺旋設計改變進氣流量及結構。無論在正常大氣壓還是增壓的情況下，進氣管路越短，發(fā)動機吸到氣的速度越快。而且這一點只影響發(fā)動機吸氣的速率。與流量無關。舉例吧，我們把這個東西想象成吸管，它的開口部分直徑是固定的。大氣壓力就相當于你嘴巴的吸力，大氣壓力是不變的，也就是你的吸力不變，無論吸管多長，里面愛設計成啥樣設計成啥樣，你吸上來的水都是一樣的量，說明白了原理，改變流量這件事就不攻自破了。2.增加再攝入進氣速度。首先這句宣傳語就有語病。什么叫再攝入進氣速度？根本講不通對不對？我們都知道發(fā)動機一個沖程吸一次氣，照原文我是不是該理解成它能讓發(fā)動機一個沖程吸兩次氣，違法客觀事實。就算它錯了，它想說的是二次進氣，那也不是靠節(jié)氣門能改變的，與該部分毫無關系。3.輕量化巴拉巴拉。再怎么輕量化，它也增加了無任何意義的重量。4.提升油門響應獲得更大低扭。這個宣傳語和第7條是完全相同的，我就合并在一起講了。首先這個宣傳語又是偽命題。油門響應與發(fā)動機低扭完全是倆概念好吧？發(fā)動機接收到新鮮空氣的速度越快，油門響應越快，但扭矩只與發(fā)動機標定有關，油門響應快你可以理解成轉速提升的快，并不是在相同轉速下扭矩變大的意思。所以提升低扭，靠這個東西根本無法實現(xiàn)。然后咱們再說回提升油門響應。在空濾和進氣道、節(jié)氣門口徑不變的情況下，進氣管路越短，發(fā)動機呼吸到新鮮空氣的速度越快。因此想提升油門響應，需要做得是盡可能縮短進氣管路，而不是加長管路，這個東西安裝在節(jié)氣門前，就可以理解成是進氣管路的一部分，說到這應該都明白了吧。這個東西的作用只能是加長節(jié)氣門管路，降低油門響應速度。5和6就更不用提了，又是重復介紹。節(jié)省燃料？朋友們自己動動小腦袋瓜吧。你發(fā)動機響應更慢了，你車變得更肉了，你需要更快速度時油門踩下去卻沒反應，你恨不得每一腳都全油門了。結果速度突然之間就來了，帶著你竄出去了，其實你就想讓它快一點點而已。那你們說，這是省油了還是費油了......當然，這是我自己的內心戲。事實上，我們假設你是個機器人，駕駛方式單一且踩油門的力道維持永遠不變，同樣開一百公里，發(fā)動機響應的快一點和慢一點，當然是沒有區(qū)別的好吧。

這個應該問題不大，后期你可以直接到一些相關的改裝店去看一下吧，自己沒有把握的，比較相關的安裝的師傅幫你看看。

有些事情看起來容易,處理起來相當麻煩的.必竟自己也不專業(yè)的，有些事情真的是沒有必要自己去做的，自己整不好再整壞了反而是得不償失的,建議還是去專業(yè)店讓他們幫你看看吧。