你說的這個是在油車的基礎(chǔ)之上加上一塊插電電池組，Ｋ5是在油混的基礎(chǔ)之上加上一塊插電電池組，看我發(fā)的那個圖就可以看出來，純電模式?jīng)]電后，完全和油混的工作模式一樣，所以油耗不會和BYD一樣

別把***唐和別人的插電混動比，沒有可比性，你看比養(yǎng)的有輕混嗎？***唐自己都說了，是雙模車，是你們自己沒文化，非要以為它是混動車。國產(chǎn)插混，名爵6和博瑞PHEV，雖然比雙田差點，至少算混動車了，饋電時油耗低于純油。

知之為知之，不知為不知。我的起亞極?；靹覵UV百公里基本城市道路不到5個油，開得在意的車友能開出3個半左右的油耗。而且對重量也不怎么敏感。別拿比亞迪之類的做對比，根本沒有可比性。K5這套動力是在16年沃德十佳發(fā)動機排行里上過榜的。插混在不充電情況下就是一輛混動車，油耗可以參考這款車的前身_K5混動車。

那么混合動力跟插電混動最大的區(qū)別是什么？答案是：使用理念?；旌蟿恿Ρ举|(zhì)上還是一臺燃油車，你用車習慣跟燃油車沒什么區(qū)別。但它可以通過電機輔助讓發(fā)動機始終處于高效工況，已經(jīng)動能回收，讓油耗相比一般的汽油車低不少。而插電混動本質(zhì)上是一臺電動車，有幾十到一百多公里的純電續(xù)航里程，可以滿足每天上下班純電動行駛的需求，然后晚上停車就用充電樁充電。只是跟純電動不同，插電混動還有發(fā)動機和油箱，在長途行駛和找不到充電樁的時候也是可以用油來行駛的。那么，插電混動在電用完以后不就是一臺混合動力了嗎？表面上可以這樣理解，但實際上卻不是這樣。雖然插電混動在工信部顯示出的油耗都低得驚人，像比亞迪唐100這種大塊頭也才1.8L/100km。但實際真正沒電的時候你會發(fā)現(xiàn)這個數(shù)字根本就是個笑話，別說1.8L/100km了，就是這個數(shù)字乘于3都是難以達到的。原因就在于，工信部對插電混動油耗的測試方式是純電動行駛到電池沒電，然后用汽油行駛25km，再用這25km的油耗除于整個行駛距離得出的油耗?？床欢繘]關(guān)系。你只需要知道通過公式反推，號稱1.8L/100km的比亞迪唐100，在電用完的時候油耗是9.0L/100km，這可是在測試狀態(tài)非常理想的工信部油耗??！而同樣2.0T大五座SUV哈弗H7工信部油耗也才8.5L/100km?？梢娔壳皣鴥?nèi)很多插電混動車的動能回收效率很低，電動機對于發(fā)動機的運轉(zhuǎn)效率沒什么幫助，而且還要背著幾百公斤的大電池，所以當油耗自然就沒優(yōu)勢

插電混動車=混動車 多出了200公斤電池的負重。如果混動車原來的油耗是4到6，那么插電混動不充電跑的油耗是6到8。雙模車=汽油車 500公斤負重（電機與電池）。原來汽油車的油耗是8到10，那么雙模車不充電的油耗是12到14。為什么是500公斤？因為比養(yǎng)的秦，車重是1720公斤，比養(yǎng)的G3，車重是1210公斤。有人說這車還有能量回收呢，對，它如果玩得好，就不叫雙模了。