是，但是效率高。平整路面沒有頓挫，顛簸路面油門一松一緊的，所有超速箱都差不多。據(jù)說，D檔踩住剎車停住后，一兩秒可以切開動力傳遞，有利于變速箱降溫。據(jù)我觀察是會極其的輕微一震，油耗會降低（0.7/L降到0.6/L），不過我都是摘空擋。關于發(fā)燒，也只能做到這樣了。

所謂雙離合變速器，簡稱DCT，中文翻譯過來應該為直接換擋變速器，因為其有兩組離合器，所以也有不少人干脆就叫它雙離合變速器。原理其實跟手自一體變速箱的原理是通用的，只不過雙離合和AMT的離合是由電腦操作，不需要駕駛者去踩離合。而雙離合可以通俗理解成有兩套虛擬離合器，這一套在1擋行駛時，另一套離合器已經在2擋做好準備，便于迅速切換擋位。它有幾個優(yōu)點：1.換擋無縫連接。雙離合變速器的換擋間隙十分短，只有0.2秒左右。2.省油。因為消除了扭矩的中斷，發(fā)動機的動力一直處于輸出狀態(tài)，所以保持在最佳的工作狀態(tài)，燃油的經濟性就大大提高。相比傳統(tǒng)AT變速器，省油達15%。3.平順性。因為換擋速度極快，所以每次換擋都非常平順，頓挫感十分的小，基本達到無縫連接的地步，人體很難察覺。聽上去這么給力的研發(fā)技術，為什么老司機不推薦用呢？1.磨損嚴重。為追求更快的換擋無縫連接，離合片自然有更大的耗損，特別是擁堵路段時頻繁升降擋。5年前大眾由于7速DSG雙離合變速器的先天不足，所引發(fā)的換擋頓挫感、異響、警告燈突然報警，半路拋錨等事故，已然成為當年DSG的“黑歷史”，也讓許多選擇了這種變速器的消費者連連喊冤。2.干式雙離合體驗度差開過干式雙離合車子的朋友應該能體會到，2擋與3擋之間的頓挫感十分明顯，如果長時間處于擁堵路上，走走停停，干式雙離合發(fā)熱問題得不到緩解，很可能因為超負荷運作而出現(xiàn)問題。3.對軟件要求嚴格雙離合抵擋頓挫、可靠性不足等前期問題，其實都已逐步完善。絕大部分品牌存在的頓挫問題，其實就是軟件程序匹配不夠好，這點就好比一些直接將它買來用的自主品牌車企，后期的匹配調校也是十分重要的。正因為如此，大眾改進的濕式雙離合就的調校就比較符合當下國內路況問題。但畢竟技術還不算完全成熟，曾經有修車朋友告訴我：買雙離合就像是賭博，賭這幾年用車期間不會出問題，一旦出了問題，大修不可避免！