純電動汽車要想保持足夠的續(xù)航，充電必不可少。但是由于現(xiàn)在充電樁數(shù)量較少，加上充電時間較長，很多車主在用車過程中不能及時充電，就會出現(xiàn)“過放”導(dǎo)致趴窩的現(xiàn)象。那么純電動汽車“過放”導(dǎo)致趴窩對動力電池到底有多大的傷害呢？現(xiàn)在純電動汽車所搭載的動力電池多數(shù)為三元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）鋰電池，而這種電池是通過內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)來實現(xiàn)充放電的。如果在后期使用過程中出現(xiàn)“過放”現(xiàn)象，就會導(dǎo)致內(nèi)部的化學(xué)成分受到破壞，從而影響動力電池的可逆性，導(dǎo)致動力電池的儲電能力下降，降低續(xù)航里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），嚴(yán)重的甚至?xí)?dǎo)致動力電池直接報廢。那么在后期使用純電動汽車過程中如何避免出現(xiàn)“過放”的情況呢？小編認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)在每次停車前檢查電量，如若發(fā)現(xiàn)電量過低，應(yīng)當(dāng)及時補(bǔ)充。同時盡可能的在居住地安裝私人充電樁，避免公共充電樁無合適位置時無法充電的情況。另外，在行車過程中如果發(fā)現(xiàn)電池即將沒電，應(yīng)當(dāng)及時靠邊停車呼叫救援，不能強(qiáng)行駕駛。總???結(jié)從上述情況也不難看出，純電動汽車“過放”趴窩對動力電池的危害相當(dāng)大，所以在用車過程中應(yīng)當(dāng)予以避免。養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，有效的保護(hù)動電池，延長動力電池的使用壽命。不知大家是怎么認(rèn)為的呢？

對于純電動汽車而言其動力的來源就是電池組，電池組將儲存的電量通過電動機(jī)轉(zhuǎn)化成動能，才能支持車輛行駛，當(dāng)電量消耗完以后車輛就會失去動力從而趴窩。所以為了避免這樣的情況發(fā)生，廠家在設(shè)計車輛的時候會有一個低電量報警，當(dāng)電池電量低于15-20%的時候車輛會發(fā)出報警提醒車主盡快找地方充電。但有些時候由于車主的不在意或者確實找不到充電設(shè)施，會出現(xiàn)電池電量徹底用完的情況，這種情況就叫“電池過放”。電池過放的危害是非常大的，首先電池內(nèi)的電量如果徹底放完了，那么再試用隨車配套的充電槍充電就不行了，必須要使用大功率的直流充電設(shè)備進(jìn)行充電。此外每一次電池電量的過放都會導(dǎo)致電池內(nèi)部將發(fā)生不可逆轉(zhuǎn)的傷害，造成電池的容量下降、內(nèi)阻增加。直接的表現(xiàn)就是以后車輛充電的速度更快了，但是電量消耗的也更快了，因為電池的容量被縮小了。按照行業(yè)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)，如果動力電池的容量衰減到不足新電池的80%左右，那么就需要更換新的電池了。因此我們在日常使用電動汽車時一定要多注意電池的電量，當(dāng)電池電量不足的時候時間應(yīng)該盡快進(jìn)行充電。車輛如果長時間停放不開，那么也要定期進(jìn)行充電，不然電池的電量徹底放完了可就得不償失了。

電動汽車是以電能為驅(qū)動能源，利用電機(jī)驅(qū)動車輛前進(jìn)的。為使電動汽車在行駛時，能獲得必要的能源支持，工程師在設(shè)計時，在車輛平臺上設(shè)計了巨大的動力電池包，以儲存車輛行駛所必需的電能。動力電池作為一種二次電池，其本質(zhì)是一種化學(xué)電池，它的充放電過程是一種化學(xué)反應(yīng)的過程。動力電池在充放電時有一個安全使用的電壓空間。當(dāng)電池電壓達(dá)到設(shè)定的最低電壓時，就意味著電池電量已經(jīng)消耗殆盡，不應(yīng)繼續(xù)放電。此時如果繼續(xù)放電，就會出現(xiàn)電池過放。不過，當(dāng)電池電壓達(dá)到安全放電的最低電壓時，并不是說電池內(nèi)已沒有電量可用，如果車速放慢，依然可繼續(xù)放電。所以，有些用戶在使用電動汽車時，會由于一些主客觀原因，在繼續(xù)放電，電池電量達(dá)到最低電壓時，致使車輛因電池過放而“趴窩”。電池過放，對電池的傷害非常大，它會使電池內(nèi)部發(fā)生不可逆的損傷，使電池容量變小，使用壽命縮短，電池內(nèi)阻增加。具體表現(xiàn)為充電時電壓迅速上升，放電時電壓迅速下降；充電溫度上升很快，并加速電池衰減；充放電時間明顯縮短，很快提示充電完成和放電技術(shù)。電池容量作為決定電動汽車?yán)m(xù)駛里程的主要因素，如果容量變小后勢必會影響用戶的用車感受。當(dāng)容量衰減到新電池狀態(tài)的80%后，按照國家規(guī)定，就可視作是電池使用壽命的終結(jié)。電池壽命提前終結(jié)的直接后果，就是加重用戶的用車負(fù)擔(dān)。另外，電池過放還會造成負(fù)極集流體溶解，然后產(chǎn)生鋰枝晶，當(dāng)鋰枝晶長到一定的長度，就會刺破電池隔膜，造成電池內(nèi)部短路，進(jìn)而引發(fā)燃燒事故。這將給用戶帶來生命財產(chǎn)威脅。因此，在使用電動汽車的過程中，一定要避免電池過放，不要為了進(jìn)行所謂的“續(xù)駛里程測試”，而把動力電池電量耗盡；在長期停放電動汽車時，要經(jīng)常關(guān)注電池電量，以免因電池長期自放電而導(dǎo)致過放；在日常用車時，應(yīng)養(yǎng)成隨用隨充、淺放淺充的充電習(xí)慣，畢竟鋰電池是不具記憶效應(yīng)的，隨用隨充不會對電池造成任何不良影響，反而能避免電池過放。

自從新能源市場崛起，插座君經(jīng)常會聽到朋友抱怨，說給電動車充電是件令人頭痛的事，姑且不說停車位和充電樁不好找，單說充電這件事本身，也會遇到各類問題。比如操作困難，充不上或充不滿電、短路過熱等情況。其實大部分情況下，這些都是我們操作不當(dāng)造成的，畢竟電動車不像燃油車，去加油站等著別人把油加滿就可以了。下面，插座君就給大家?guī)韼讞l充電時的注意事項。1. 注意充電時長雖說不需要各位掐著點算，但充電時間在很大程度上影響了電池壽命和性能，過度充電和放電都會降低其使用壽命。過度充電會使電瓶發(fā)熱，嚴(yán)重的話可能會引發(fā)自燃、爆炸等危險。而在行駛中，如果電量表指示紅燈區(qū)域時，司機(jī)需要停止運行，盡快充電，否則長此以往，電池的損耗率會大大升高。目前我們動力電池的平均充電時間為8-10小時左右，要控制好充電時間，如果電池溫度超過65度時，應(yīng)該停止充電。并且，建議各位車主勤充電，不要等一次耗得干干凈凈才去充。此外，如果車輛長期處于閑置狀態(tài)，盡量不要讓它虧電，以免造成硫酸鹽化現(xiàn)象，堵塞電離子通道。2. 充電時關(guān)掉車內(nèi)設(shè)備在將充電槍插入接口后，我們應(yīng)稍微等待一段時間，等看到電流穩(wěn)定通過充入車內(nèi)時在離開，此時要注意的是，人不在車內(nèi)的時候一定要關(guān)掉用電設(shè)備，例如：音響、空調(diào)。因為邊充電邊耗電會加速電池的損耗并且導(dǎo)致電池發(fā)熱，尤其在夏天，非常不安全。還有很重要的一點，不要忘記關(guān)車燈，車燈和發(fā)動機(jī)點火依靠的是蓄電池電力，電動車的動力電池被充電，然后再負(fù)責(zé)給蓄電池供電，如果因為開著車燈而耗光了蓄電池電量，在車輛沒有啟動的情況下，動力電池?zé)o法供電，會造成打不著火的情況，到時候您可能只能臨時找車碰線打火了。三．注意插件保養(yǎng)充電時避免充電插頭發(fā)熱。220伏電源插頭或充電器輸出插頭松動、接觸面氧化等現(xiàn)象都會導(dǎo)致插頭發(fā)熱，發(fā)熱時間過長會導(dǎo)致插頭短路或接觸不良，損害充電器和電池，可能是一筆不小的損失，畢竟動力電池的價格非高昂。所以發(fā)現(xiàn)上述情況時，應(yīng)及時清除氧化物或更換接插件。4． 注意充電停放位置下雨天是可以給汽車充電的，關(guān)于這點不需要過度緊張，作為合格的充電樁產(chǎn)品是有嚴(yán)格的國家標(biāo)準(zhǔn)限定的，具備防雷保護(hù)、過載保護(hù)、短路保護(hù)和漏電保護(hù)。不過還是要注意，雷雨天氣時不要在地理位置過高和空曠的地方充電，充電槍沾水進(jìn)水的時候擦干再接入充電口。不要介入深水，不要高溫暴曬充電。此外，在起步、載人、上坡時，盡量避免猛踩加速，形成瞬間大電流放電，還要保護(hù)好充電器，避免大幅度顛簸震動。