同樣是三缸發(fā)動機，在福特的Ecoboost發(fā)動機面前，通用的Ecotec發(fā)動機算老幾？奧迪2014款之前的車全系是鋼鏈?zhǔn)紺VT變速箱。請問，現(xiàn)在是2019年，奧迪用CVT變速箱的車，CVT變速箱有沒有打滑？你敢說新昂科拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）/昂科拉GX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是國內(nèi)第一款？連你都喜歡AT變速箱，那CVT變速箱誰來買？

寶馬發(fā)動機的聲音確實大，鄰居家的車位與我家車位相鄰，他的X5啟動后的發(fā)動機聲音確實很大，它還燒機油，春節(jié)一起外出自駕游，半路彈出提示要添加1升機油，在高速公路服務(wù)區(qū)買機油添加。218不適合我，我需要的是一臺皮實、跑跑山路爛路也不會心痛的車，用了十幾年的別克賽歐覺得它確實還過是去，去山溝里玩通過性不比大多數(shù)2驅(qū)SUV差，17年買的閱朗底盤低了點，用它去山里玩就力不從心了，太易托底了。

你最好那段和我的意思大概一致。寶馬的發(fā)動機，再爛也用過幾代2系了。有問題早就該出了。寶馬發(fā)動機一直被詬病的是聲音大。是車都有問題。上市幾年的車，也不會有大毛病。所以我說綜合說218比GX要值得考慮。鋼帶還是鏈，技術(shù)真那么好，早就普及了。廣告宣傳而已，別太認(rèn)真。最好，誰家的三缸都沒有關(guān)系了。那是早多年前的事情了。三缸發(fā)展比較早的是psa福特和寶馬。

218的三缸你去試試就知道了，它比別克的三缸差了不是一點點，傳說通用這個三缸機的原型是由通用、寶馬、PSA三家一起開發(fā)出來，但后期成品優(yōu)化設(shè)計是各自完成，最后通用做得算是比較成功的。CVT也真不是什么高科技，關(guān)鍵技術(shù)是鋼帶，昴科拉GX據(jù)說用的是鋼鏈。十幾二十年前就有的腳踏式摩托車（我們這里叫女裝摩托車）就是CVT的皮帶版，只不過用的離合器是離心式離合器，CVT比雙離合好的地方就是它用與AT一樣的液力變矩器。由于GX是國內(nèi)第一款用鋼鏈的CVT，實際使用效果真要觀察一段時間才知道，我個人還是喜歡9AT。買218更多的還是考慮臉子的問題，在很多人眼中寶馬就是寶馬，是身份與地位的像征啊。

綜合考慮，218比GX或許更適合更多人而已。別克的CVT誰知道是什么祖宗呢？反正通用最弱的環(huán)節(jié)是變速箱。