分時四驅在道路濕滑，特別是彎道的時候，安全性肯定不如全時四驅；冬天東北的冰雪路面也是如此，不過如果謹慎一點也沒有太大問題

確實是沒有全時四驅好使，但常規(guī)路上下雪2驅也沒問題，路上奔馳寶馬后驅跑的還少嗎？如果有些地方打滑走不了，你再掛高四妥妥的，別聽不懂的瞎幾吧嗶嗶，我每年西藏兩次，同樣大雪，318比城市道路危險多吧！用高四跑幾十公里常事，有毛的問題，但是前提一定控制好車速

當豐田FJ酷路澤切換到四驅模式，前后軸動力分配比就是50:50；鎖上后差速器鎖后，兩后輪的動力分配比就是50:50。豐田FJ酷路澤的機械式差速鎖位于后軸差速器上，四驅系統(tǒng)中并沒有中央差速器，鋪裝路面上不能使用四驅模式，只能根據(jù)路況和地形選擇兩驅和四驅。前軸是一個開放式差速器，且剎車系統(tǒng)不帶車輪打滑控制功能，如果前軸有一個車輪打滑，整個前軸便無法傳遞動力了。豐田FJ酷路澤的分動箱帶有低速四驅擋，扭矩放大器齒比為2.566:1。分時四驅靠操作分動器實現(xiàn)兩驅與四驅的切換。由于分動器內沒有中央差速器，所以分時四輪驅動的汽車不能在鋪裝硬地面上使用四驅，特別是在彎道上不能順利轉彎。這是因為分時四驅在分動器內沒有中央差速器，而無法把前后軸的轉速調整所致。汽車轉向時，前輪轉彎半徑比同側的后輪要大，路程走得多，因此前輪的轉速要比后輪快；以至四個車輪走的路線完全不一樣，所以分時四驅只可以在車輪打滑時才掛上四驅。一回到摩擦力大的鋪裝路面應馬上改回兩驅，不然的話，輪胎、差速器、傳動軸、分動器都有可能會加快磨損或者直接損壞。所以駕駛分時四驅車必須小心，其四驅不可以在鋪裝硬路面上使用；下雨天也不可以用；有冰或雪地則可以用，而一旦離開冰雪路面應馬上改回兩驅。