是的，帶底升的就這點不好。不知道你是哪款，老47底升款，不管哪個版本的，如果停車的地方不平，比如一側(cè)輪胎在馬路牙子上，一側(cè)輪胎在下，停一個晚上，第二天一早可能左右就不一樣高了，很明顯的不一樣。這個是我之前看幾個車友的求助貼，至于最后怎么處理的，就不知道了，好像稍微有點麻煩，暫時不影響開

基本上都會差1.5-2.5公分左右，你去看所有的酷路澤都這樣，基本都是主駕駛位低，原因因為這車設(shè)計是右舵，本來平衡，賣其他國家改成左舵就會有偏差

可能是以下方面造成的：1、減振器連接銷（桿）脫落或橡膠襯套（軟墊）磨損破裂；2、減振器油量不足或存有空氣；3、減振器閥門密封不良；4、減振器活塞與缸筒磨損過量，配合松曠。懸架：懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，麥佛遜式懸架典型的懸架結(jié)構(gòu)由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及減震器等組成，個別結(jié)構(gòu)則還有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現(xiàn)代轎車懸架多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個別高級轎車則使用空氣彈簧。其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。非獨立懸架：非獨立懸架的結(jié)構(gòu)特點是兩側(cè)車輪由一根整體式車橋相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架懸掛在車架或車身的下面。非獨立懸架具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、強(qiáng)度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點，但由于其舒適性及操縱穩(wěn)定性都較差，在現(xiàn)代轎車中基本上已不再使用，多用在貨車和大客車上。