的確隨著跨國車企不斷加大對(duì)于中國市場的投入和重視，對(duì)于國產(chǎn)新能源汽車品牌來說，確實(shí)面臨著競爭更加激烈的局面，但是說國產(chǎn)新能源汽車車企的生存空間越來越小卻不是太全面，最主要的是有這幾個(gè)方面的原因。首先對(duì)于跨國車企的加入，可能在傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域我們會(huì)覺跨國車企的技術(shù)水平和性能會(huì)比較成熟，所以對(duì)于國產(chǎn)新能源車企的產(chǎn)品會(huì)形成比較大的優(yōu)勢壓制。但是新能源汽車作為新興車型，大部分車企都是處于同一起跑線的，而且國產(chǎn)新能源車企在技術(shù)上的不斷鉆研也使得國產(chǎn)新能源汽車有了應(yīng)對(duì)跨國車企產(chǎn)品的底氣。所以如果拉到國內(nèi)市場上來競爭的話，還指不定誰生存空間更小呢。其次國產(chǎn)新能源汽車品牌由于長期的宣傳和推廣，在消費(fèi)者的心目中是有著比較高的品牌影響力的，而跨國車企作為初來者，無論實(shí)在知名度還是口碑上沒有經(jīng)過市場的驗(yàn)證，是無法和深耕多年的國產(chǎn)新能源汽車品牌展開競爭的，所以在這方面，國產(chǎn)新能源汽車品牌的生存空間不會(huì)變的更小。最后就是在價(jià)格優(yōu)勢上，一般的跨國車企在國內(nèi)推出產(chǎn)品，無論實(shí)在采購成本還是造車成本上都是要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國產(chǎn)新能源汽車品牌的，而對(duì)于新能源汽車來說，由于續(xù)航里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等原因，讓消費(fèi)為價(jià)格更高的新能源汽車買單是不太現(xiàn)實(shí)的。所以國產(chǎn)新能源汽車品牌的產(chǎn)品，在價(jià)格上能夠在不增加消費(fèi)者壓力的情況下讓消費(fèi)者體驗(yàn)到新能源汽車，無疑是更加受到消費(fèi)者追捧的。所以綜上所述，如果在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成熟穩(wěn)定的狀態(tài)下，可能跨國車企能夠憑借著性能表現(xiàn)更好的產(chǎn)品來擠占國產(chǎn)新能源汽車品牌的生存空間，但是在處于發(fā)展階段的國內(nèi)新能源汽車市場來說，恐怕還是國產(chǎn)新能源汽車品牌會(huì)有更大的競爭力。

隨著新能源汽車市場的增加不斷的擴(kuò)大，越來越多的汽車品牌也進(jìn)入到這個(gè)市場，對(duì)于跨國企業(yè)來說相繼的對(duì)于國內(nèi)新能源汽車市場進(jìn)行相應(yīng)的布局，對(duì)于跨國車企加入新能源汽車市場來說，中國品牌新能源生產(chǎn)空間越來越小嗎？跨國車企加入新能源汽車市場會(huì)加劇新能源汽車市場的洗牌和競爭的加劇，根據(jù)現(xiàn)有的政策來說，我國的新能源汽車產(chǎn)銷也是增加了百萬輛，而整個(gè)新能源汽車市場的增長也是比較快的，對(duì)于國內(nèi)的新能源汽車來說，尤其是純電動(dòng)汽車等發(fā)展的比較快，國內(nèi)車企掌握的技術(shù)也是在不斷的增長，甚至核心技術(shù)的掌握和配套基礎(chǔ)設(shè)施不斷得到完善，產(chǎn)業(yè)已經(jīng)基本走完了最初的孕育期，正在大踏步進(jìn)入快速成長期?？鐕嚻笤趥鹘y(tǒng)燃油車領(lǐng)域長期占據(jù)優(yōu)勢地位，但對(duì)于新能源汽車來說和國內(nèi)車企一樣處于市場的競爭的階段，尚未完全的形成規(guī)模，對(duì)于合資跨國企業(yè)來說的轉(zhuǎn)型做新能源，還需要好產(chǎn)品、好口碑的加持！國內(nèi)自主車企在這些年的發(fā)展已經(jīng)有了一定的口碑和市場基礎(chǔ)，甚至是續(xù)航里程也是在提高的。以國內(nèi)的自主品牌比亞迪來說，在新能源汽車領(lǐng)域的市場占有率，從2018年的20%左右上升至期內(nèi)的24%左右，行業(yè)龍頭地位進(jìn)一步鞏固，品牌影響力進(jìn)一步提升。顯然，但在中國新能源汽車市場，自主品牌搶占了先發(fā)優(yōu)勢。與此同時(shí)，合資品牌的新能源戰(zhàn)略推進(jìn)相對(duì)遲緩。并且隨著跨國合資車企的入局，更多先進(jìn)技術(shù)和新產(chǎn)品陸續(xù)被引入，新能源汽車的價(jià)格也將更具有競爭力。不管是合資車企還是國內(nèi)的自主車企，最終還是要看產(chǎn)品的實(shí)力，來決定市場的空間的大小。