合資車生產(chǎn)線三年后成本非常低，降價(jià)不賠，量越多，成本越低，Q5L的降價(jià)沒(méi)毛病，只是之前整體BBA加上漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），銳界（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）之類的都飄了了，溢價(jià)太多，降價(jià)就對(duì)了，本來(lái)經(jīng)濟(jì)就不景氣，國(guó)外都是賺售后的利潤(rùn)

看到有人說(shuō)銷量，我覺(jué)得這個(gè)事跟銷量關(guān)系不大，從另一個(gè)方面來(lái)說(shuō)關(guān)系也確實(shí)挺大，不大的原因是我覺(jué)得一個(gè)車降價(jià)不降價(jià)，你說(shuō)他銷量有啥用？銷量大，不也是降價(jià)了么，XT5清庫(kù)存的時(shí)候銷量也大，說(shuō)關(guān)系大，就是想說(shuō)，既然買奧迪的車主那么多，一下降十萬(wàn)，那不是傷心的人群遠(yuǎn)比凱迪的要多么。另外一個(gè)，買BBA多數(shù)不都是為了品牌么，同樣的車，豪華品牌確實(shí)比大眾品牌做得好，但是一線和二線豪華品牌差距沒(méi)有那么大，所以說(shuō)，車的品質(zhì)差不多，降價(jià)都是減少了水分，二線品牌本來(lái)價(jià)格就低，降價(jià)了應(yīng)該是更加接近本來(lái)價(jià)值，但是一線的最大價(jià)值就是引以為豪的品牌價(jià)值居然掉了10萬(wàn)，這個(gè)事肯定是現(xiàn)在買車的高興，之前買車的罵娘，必然的，但是就是有人雙標(biāo)狗，凱迪降10萬(wàn)就罵娘，奧迪就沒(méi)有，這么說(shuō)人們對(duì)凱迪拉克的要求還更高呢，咋整的

汽車本來(lái)就是高利潤(rùn)的產(chǎn)品：廠家價(jià)格訂位虛高，就是降10萬(wàn)仍然有利潤(rùn)，啥時(shí)候消費(fèi)者也買不到廠家的本里面的：在加上后期保養(yǎng)費(fèi)用，只要成交了，以后掙你的錢：