合資車生產(chǎn)線三年后成本非常低，降價不賠，量越多，成本越低，Q5L的降價沒毛病，只是之前整體BBA加上漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），銳界（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）之類的都飄了了，溢價太多，降價就對了，本來經(jīng)濟就不景氣，國外都是賺售后的利潤

看到有人說銷量，我覺得這個事跟銷量關系不大，從另一個方面來說關系也確實挺大，不大的原因是我覺得一個車降價不降價，你說他銷量有啥用？銷量大，不也是降價了么，XT5清庫存的時候銷量也大，說關系大，就是想說，既然買奧迪的車主那么多，一下降十萬，那不是傷心的人群遠比凱迪的要多么。另外一個，買BBA多數(shù)不都是為了品牌么，同樣的車，豪華品牌確實比大眾品牌做得好，但是一線和二線豪華品牌差距沒有那么大，所以說，車的品質(zhì)差不多，降價都是減少了水分，二線品牌本來價格就低，降價了應該是更加接近本來價值，但是一線的最大價值就是引以為豪的品牌價值居然掉了10萬，這個事肯定是現(xiàn)在買車的高興，之前買車的罵娘，必然的，但是就是有人雙標狗，凱迪降10萬就罵娘，奧迪就沒有，這么說人們對凱迪拉克的要求還更高呢，咋整的

汽車本來就是高利潤的產(chǎn)品：廠家價格訂位虛高，就是降10萬仍然有利潤，啥時候消費者也買不到廠家的本里面的：在加上后期保養(yǎng)費用，只要成交了，以后掙你的錢：