如果他能上811的電池，續(xù)航肯定會更高。但是現(xiàn)在比亞迪不愿意上，主要說三元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）鋰電池811還是不太安全，明天會主推磷酸鐵鋰電池，說續(xù)航比今年的這個還要長。不知道是不是真的，坐等明年

如果你的每日日常出行模式，就是在350來公里范圍內(nèi)，適合用，想每天都享受寬敞高大超低噪音的SUV，又要出行費用劃算，堪比奧拓，就買唐ev如果，你有長途要求，想要長途非常可靠，踏實，簡單轉(zhuǎn)唐dm即可！

比亞迪，測試完備后，會按計劃適時上811的電池，讓唐家族最高配，續(xù)航里程再少許延長相反，在接地氣方面，唐ev如果用上改性鐵鋰電池，里程從目前的520，縮短到460意味，推出更有性價比，價格更接地氣的唐ev版，那會是更有實效，更有影響力的棋招…比亞迪，不會急著要即刻，爭分奪秒地去搶回，名頭數(shù)值上的第一目前，如果把純電動車真正當(dāng)成一個事業(yè)，真心來做，純電在目前階段推廣的主要阻力依舊還是成本，性價比，還有充電服務(wù)便利性不夠！要借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與諸多充電服務(wù)商合作，讓每臺帶有4g，5g模塊的電動車，都具有一個充電服務(wù)信用機制，簡化充電的網(wǎng)絡(luò)認證支付…先拋棄那一堆的實體充值卡式的充電卡！a充電服務(wù)商發(fā)行一種充電儲值卡，b充電服務(wù)商又發(fā)行一種充電儲值卡…c服務(wù)商又發(fā)行一種卡…暈倒！

以唐dm與唐ev這個共享的平臺的家族來看2者同源共享共用了不少的高壓3電系統(tǒng)零部件，只要唐dm與唐ev的合計每月的平均銷量能站穩(wěn)5千以上，那么這個綠牌車家族就做活絡(luò)了…再加上藍牌的燃油唐，加入，協(xié)助攤薄體系內(nèi)的內(nèi)飾，中控大屏，儀表，玻璃，內(nèi)燃機的成本！也是一分助力！再看看，廣汽最近純電動車?yán)m(xù)航里程之首的中級純電大轎車，等它開出具體的售價，如果這個純電動車，每月銷量能平均站穩(wěn)2千臺以上，就能造血平衡，不再是單純賣吆喝，如果能平均穩(wěn)定在3千臺以上，則開始有了可觀的利潤滋潤！等上半年，到今年年底，回顧，看廣汽其銷量月報吧！

想再進一步優(yōu)化，需要設(shè)計成專門面向純電動車的專屬平臺…全部的車身材料力學(xué)結(jié)構(gòu)，動力艙大小，風(fēng)阻系數(shù)，車軸布局，軸距長度，底盤高度，車身內(nèi)凹電池包構(gòu)形…通通面向純電動車的獨特需求來設(shè)計，放棄為了安置與布局內(nèi)燃機動力總成而做出的各種妥協(xié)把車子造成一個超長軸距，縮小號動力艙，極致低矮的車頭與子彈頭流線型車頭過渡造型，做成一個跨界車的樣式比亞迪，目前已經(jīng)有比較優(yōu)勢的插電車系，比亞迪把超長途，頻繁長途用車的任務(wù)，規(guī)劃到了插電車來完成目前階段的比亞迪，造純電動車，暫時是面向普及與國民性推廣作為強調(diào)，強調(diào)合適的性價比，合適價位，多個動力系統(tǒng)共享一個平臺，以數(shù)量協(xié)助攤分該車型家族的總體成本！以合適的性價比，推廣到足夠的保有量，更加主流，更有利于把自家電動車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進行普及目前，把純電動車，搞到太牛角，太陽春白雪，雖然在廣告參數(shù)數(shù)值方面比較爽，但如果這樣極致的獨享獨占式的純電動車銷量沒有達到合理的數(shù)量級，又如何攤薄這個車型家族的體系成本呢？

市內(nèi)跑短途來回不成問題的，如果跑長途就混動跑了，而且跑高速還可以充電的，反正個人認為還是混動比較劃算的。