你沒看懂我第一句話？換油是最好的策略啊，就是短時給你解決，拖過質(zhì)保期。如果通用要重寫變速箱程序，就要重新標定發(fā)動機程序，可能進氣，排氣都要動，對于一款已經(jīng)退市的車成本大了。你們把變速箱在這分析這分析那，有意義？這事原廠就沒法解決。

一句話：發(fā)動機程序要和變速箱程序匹配。你以為只是變速箱標定的問題嗎，沒那么簡單。設(shè)定變速箱程序是個非常復(fù)雜的過程，畢竟術(shù)業(yè)有專攻。我刷二階之前換了24升還是拖啊，刷完后就絲般順滑了。我給的要求就是強制速度30以上1400轉(zhuǎn)一下馬上降檔，10-30速度掛三檔沒問題有力，不考慮油耗，當然我也是外行只能瞎BB。但是調(diào)程序的馬上就懂了。油耗98的油，目前市區(qū)12個左右，全程開空調(diào)。只看療效，30-40KM/H掛在3擋，40-50多掛4擋，完全避開了日常駕駛拖擋區(qū)間，而且超車發(fā)力巨猛。這里不說程序牌子，也不回答。至于通用為什么不升級，當然是怕ATS太吊了啊

油品隨著時間功能衰減，主要原因我覺得就是為了省油，怠速低，高檔低轉(zhuǎn)速，不抖才怪，所以邏輯沒法改，不然城市開多倆油玩似的

拖檔是抖動之前的癥狀，輕微的時候叫拖檔共振，嚴重了就叫拖檔抖動…為什么你能感覺到拖檔，車子在共振，如果抖了那就是拖檔變嚴重了。

哪來那么多為什么。反正裝了撥片，感覺脫檔（一般是低速上坡時），就按一下降檔，轉(zhuǎn)速馬上提高。搞得現(xiàn)在上坡不按一下就第六感覺車在脫檔

不知道為什么我覺得有可能通用原本的變速箱油可能有問題…因為出廠的貌似是通用自己的油…索賠的是美乎的（根據(jù)通用有藍色標簽的變速箱油猜測的）…再加上原本邏輯問題導(dǎo)致的加劇了抖動的可能性…因為曾經(jīng)有車主自己加撥片主動降低想規(guī)避這個風險，最后還是出現(xiàn)抖動…所以才有了這種想法

其實這個問題，打字挺難說清楚。首先自動擋的車在城里代步，人為手動降檔是一件挺麻煩的事情，大部分車主都是低配車，沒有撥片，更麻煩。至于新車拖不拖檔現(xiàn)在已經(jīng)無法考證了（其實我們后來有去試過試駕車，也是拖檔的），也早已經(jīng)忘記了新車時的駕駛感受，但是有一點不可否認，液力變矩器的損壞是需要一個過程的，因為不正確的換擋邏輯，給變矩器增加了負荷，慢慢磨損，慢慢就壞了，這也就是為什么那么多車主都是幾萬公里之后就開始出現(xiàn)抖動的情況。其實換油之后對換擋邏輯沒有改變也還是拖檔的（如果抖的嚴重換油可能沒用），只是說有改善，因為新油的壓力高，能夠更好的幫助變矩器進行鎖止功能。但是你不可能把換油當做常規(guī)保養(yǎng)去做，當油壓回歸正常之后，又會出現(xiàn)之前的癥狀，甚至更嚴重，這也就是為什么換了油的車主開一段時間又開始抖了，或者說拖檔又變嚴重了。其實吧，也不是每一個4S都很好溝通很好說話，換24升的是少數(shù)，大部分都只能換8升左右，有些4S可能根本就不理車主，直接打發(fā)走了，這個故障本根原因就不是油的問題，換多少升的意義不大。至于上汽通用為什么不召回出程序，換一套新的變速箱邏輯，這個涉及的問題就更多了，我只能簡單的舉例子，需要投入研發(fā)資金，還要重新進行耐久性測試，邏輯變了，轉(zhuǎn)速提升，工信部的數(shù)據(jù)勢必需要進行重新修訂，還有召回就意味著承認了自己產(chǎn)品的缺陷，對品牌有一定的影響。要讓一個人自己承認自己的錯誤行為，并且為此付出巨大的代價去改變是很難的。并且要對所有采用8L45變速箱的汽車進行召回，成本可想而知，等等原因?qū)е律掀ㄓ谜倩氐目赡苄詷O低…所以換油就成為了最簡單粗暴的辦法，可以把癥狀延緩，有把車主拖出保的嫌疑。但是其實我相信通用是有能力解決這個問題的，只是他不想解決，他也不是慈善家，他的目的是賺錢，能糊弄過去就糊弄過去算了。就說這么多吧，還望各位別噴我！