缺奌在那里，如果這個(gè)車是在市區(qū)用，自己又有車位充電，一天跑個(gè)幾十百把公里，你還真找不到什么缺點(diǎn)，如果車主是個(gè)奶爸佛系駕駛問題也不大，就怕車主是個(gè)熱血青年，激烈駕駛在朋友面前獻(xiàn)車技，一腳油門一腳剎車的整，把那奌電整完了，剩下那1．2T發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電來驅(qū)動(dòng)這個(gè)體量的大車，那就原形畢露了。

內(nèi)燃機(jī)-電動(dòng)機(jī)，就這。就跟寶馬i3的增程一樣啊。肯定比內(nèi)燃機(jī)-變速箱要省啊。變速箱的效率遠(yuǎn)低于電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，起碼差10%-15%

通用三種電動(dòng)方式都有，就是賣的太貴了，而且也從來沒有宣傳過，所以就跪了！這幾種技術(shù)都不是啥先進(jìn)技術(shù)上世紀(jì)就有了，而且美國那時(shí)候很多電動(dòng)車，不過那時(shí)候電池技術(shù)太落后就廢棄了。

如果車體尺寸、配置、性能、價(jià)格都與ONE差不多，確實(shí)沒理想什么事了，但這是做夢(mèng)吧？換個(gè)國產(chǎn)的老企推出類似車型還有得一比。

不止本田，日產(chǎn)已經(jīng)確定要引入增程式的一代e-power了，如果嫌棄一代e-power功率扭矩小只能匹配緊湊型車的話。二代e-power搭載在IMQ上今年日內(nèi)瓦車展發(fā)布了，250kw700NM到時(shí)候也不知道咋說

通用死是因?yàn)榉ㄒ?guī)，美規(guī)為了鼓勵(lì)安裝充電樁，規(guī)定增程式汽車加燃油的續(xù)航里程不能超過純電的續(xù)航里程，也是因?yàn)槿绱?，寶馬i3的燃油續(xù)航只有100多公里，而在當(dāng)前技術(shù)趨勢(shì)不明朗的情況下，這些全球性車企不可能為歐美以外的國家單獨(dú)研發(fā)新的架構(gòu)。在趨勢(shì)不明朗的時(shí)候壓注某一個(gè)方向，這是所有后來者想要居上的必由之路，也是中國車企彎道超車的機(jī)會(huì)所在，從這個(gè)角度說，蔚來、理想無論成功與否都值得我們尊敬。

理想one用高于市面最長混動(dòng)車?yán)m(xù)航（寶馬X1P110KM）完美洗腦你長途使用的場景極少，以及即便長途也讓你跟同級(jí)別大7座車去比油耗。這是完美錯(cuò)位摸頭殺。

兩頭（電油）都要研發(fā)我擔(dān)心理想吃不消，不過我認(rèn)為這種模式適合有內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的傳統(tǒng)主機(jī)廠，畢竟核心關(guān)鍵就在于內(nèi)燃機(jī)的效率，理想沒有內(nèi)燃機(jī)，只能買，這樣沒有技術(shù)壁壘很容易被人干掉的！