比如一輛SUV我們既想讓其有轎車的舒適性，又想讓其兼顧越野車的通過性，那么空氣懸掛是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的最佳選擇。空氣懸掛調(diào)節(jié)車身高度是其比較常見的功能，當(dāng)車身需要通過性時(shí)，將儲(chǔ)氣罐中的高壓氣體充進(jìn)空氣彈簧，使空氣彈簧的體積變大，這樣車身高度就升高了。而高速行駛時(shí)一般要保持穩(wěn)定性，這時(shí)就需要降低車身高度，空氣彈簧中的氣體會(huì)通過電磁閥門直接排入大氣中。空氣懸掛可以自動(dòng)也可以手動(dòng)調(diào)節(jié)，像上面所說的車身高度的變化就可以通過手動(dòng)來調(diào)節(jié)。而在比較復(fù)雜的路面行駛時(shí)，這時(shí)就可選擇自動(dòng)調(diào)節(jié)。比如，在高速過彎時(shí)，為了避免嚴(yán)重的側(cè)傾，這時(shí)外側(cè)車輪的空氣彈簧和減震器就會(huì)自動(dòng)變硬，以減少車身側(cè)傾。當(dāng)然在急剎車時(shí)，也會(huì)通過調(diào)節(jié)兩條前輪的空氣彈簧和減震器的硬度，減小剎車點(diǎn)頭前傾的現(xiàn)象。需要注意的是，對(duì)于懸掛硬度的調(diào)節(jié)，不只是空氣懸掛可以完成，像很多車上的阻尼連續(xù)可變減震器，在沒有空氣彈簧的情況下，也可以單獨(dú)完成對(duì)懸掛硬度的調(diào)節(jié)。所以，對(duì)于家用轎車來說空氣懸掛的必要性不大，由于其質(zhì)量較小，想提高操控性或舒適性，可以用可變阻尼的減振器來實(shí)現(xiàn)，不過在一些豪華轎車身上，對(duì)舒適性還是有較高要求的，所以很多豪華轎車上也使用了空氣懸掛。對(duì)于越野車來說，為了讓底盤可升降，很多豪華越野品牌也采用了空氣懸掛，不過一些車型為了控制成本，降低售價(jià)，提高市場競爭力，并不會(huì)采用空氣懸掛。