意思是說(shuō)中國(guó)采取的是最不準(zhǔn)確的標(biāo)準(zhǔn)

就目前掌握的信息來(lái)看，這三種標(biāo)準(zhǔn)下測(cè)得的純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程和真實(shí)續(xù)航里程的接近程度排序依次為EPA>WLTP>NEDC，即EPA目前最符合實(shí)際續(xù)航。EPA其實(shí)是美國(guó)國(guó)家環(huán)保局的縮寫(xiě)，也代表了美國(guó)對(duì)于電動(dòng)車?yán)m(xù)航的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。它采用電耗MPGe來(lái)等效得表示電動(dòng)車的能耗，還會(huì)測(cè)試電動(dòng)車的充電時(shí)間，測(cè)得的里程和速度變化的規(guī)律最接近實(shí)際工況，所以測(cè)得的數(shù)據(jù)最準(zhǔn)確。

隨著新能源汽車的不斷增多，消費(fèi)者越來(lái)越重視新能源汽車的續(xù)航里程。但是在選擇新能源汽車的時(shí)候，在車輛配置表上面會(huì)有幾個(gè)不同的續(xù)航里程，這讓很多消費(fèi)者摸不著頭腦，不知道以哪一個(gè)為標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)氫云鏈了解，現(xiàn)在國(guó)際上使用的主要有三個(gè)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，分別為美國(guó)的EPA，歐洲的NEDC，聯(lián)合國(guó)的WLTP 。那要問(wèn)哪一種測(cè)試方法更可靠，更值得相信，更能貼近實(shí)際續(xù)航里程？氫云鏈今天就采訪了一下來(lái)自比亞迪新能源的工程師，由他給我們就來(lái)簡(jiǎn)單介紹一下。NEDCNEDC全名叫做“New European Driving Cycle”，翻譯成中文為“新標(biāo)歐洲循環(huán)測(cè)試”，是目前歐洲的續(xù)航測(cè)試采用的標(biāo)準(zhǔn)。除了歐洲之外，目前中國(guó)和澳大利亞等過(guò)也在使用使用此標(biāo)準(zhǔn)。NEDC的測(cè)試方法，主要是包含4個(gè)市區(qū)循環(huán)和1個(gè)郊區(qū)循環(huán)，不過(guò)，由于在實(shí)際道路上測(cè)試不可控因素多、成本高的原因，現(xiàn)在基本上測(cè)試都在底盤測(cè)試機(jī)上進(jìn)行的。相比其他標(biāo)準(zhǔn)，此標(biāo)準(zhǔn)最大的優(yōu)勢(shì)就是其測(cè)試時(shí)間短、里程少、方法簡(jiǎn)單。不過(guò)劣勢(shì)也是非常明顯的，就是其和實(shí)際道路測(cè)試會(huì)存在較大相差。工程師總結(jié)：此標(biāo)準(zhǔn)不貼合實(shí)際用車情況，參考價(jià)值不高。WLTPWLTP全名叫做“World LightVehicle Test Procedure”，翻譯成中文為“世界輕型車輛測(cè)試程序”，也可以簡(jiǎn)稱聯(lián)合國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，是一套全球統(tǒng)一的汽車油耗測(cè)試規(guī)程,由日本、美國(guó)、歐盟等共同制定。WLTP的測(cè)試方法分為低速、中速、高速與超高速四個(gè)部分，對(duì)應(yīng)持續(xù)時(shí)間分別為589秒、433秒、455秒、323秒，對(duì)應(yīng)最高車速分別為56.5km/h、76.6km/h、97.4km/h、131.3km/h，并且將車輛的滾動(dòng)阻力、擋位、車重等因素都融入到了測(cè)試中。工程師總結(jié)：相比NEDC的測(cè)試結(jié)果，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)要可靠不少EPAEPA是美國(guó)國(guó)家環(huán)境保護(hù)局U.S.Environmental Protection Agency的縮寫(xiě)，一句話解釋就是EPA能耗測(cè)試是現(xiàn)階段美國(guó)在用的續(xù)航里程測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。相比上述兩種標(biāo)準(zhǔn)，EPA的相關(guān)測(cè)試應(yīng)該是最貼合實(shí)際的，具體來(lái)看，它們主要的流程是油電分開(kāi)進(jìn)行測(cè)試。如果是純電動(dòng)汽車就會(huì)直接進(jìn)入測(cè)試內(nèi)容，如果是混合動(dòng)力汽車就需要先在充滿電的狀態(tài)下測(cè)試純電續(xù)航，然后在虧電狀態(tài)下測(cè)試真正狀態(tài)下的混合動(dòng)力油耗。測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容包括： 城市循環(huán)和兩個(gè)補(bǔ)充循環(huán)（ 高溫空調(diào)全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)和 高速、高加速度工作循環(huán)）。最終結(jié)果由這三個(gè)工況的實(shí)測(cè)結(jié)果通過(guò)不同的比例計(jì)算所得，因此這樣的數(shù)據(jù)更接近實(shí)際使用。工程師總結(jié)：相比歐洲的NEDC和聯(lián)合國(guó)的WTLP，美國(guó)的EPA會(huì)更貼近于現(xiàn)實(shí)的續(xù)航里程，所以可以從一定意義上促進(jìn)了后期續(xù)航里程測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的變革標(biāo)準(zhǔn)。氫云鏈總結(jié)總的來(lái)說(shuō)，三者的可靠程度是EPA>WLTP>NEDC，雖說(shuō)EPA最靠譜，但對(duì)于新能源汽車，特別是純電動(dòng)車型，還是建議大家在實(shí)際駕駛電動(dòng)車的時(shí)候要做好心理預(yù)期，規(guī)劃好行駛里程，避免電量耗盡的尷尬。除此之外，也希續(xù)新能源廠商在宣傳新能源汽車的續(xù)航里程的時(shí)候，不要夸大其詞，尤其是偷換概念，用等速續(xù)航里程來(lái)忽悠消費(fèi)者。