北汽強(qiáng)不強(qiáng)

新能源汽車與燃油車最大的區(qū)別，就在于使用的能源以及動(dòng)力源。當(dāng)前，新能源汽車主要以電動(dòng)汽車為主。它的驅(qū)動(dòng)能源是電能，動(dòng)力源是電機(jī)。新能源汽車的性能主要是由動(dòng)力電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)所決定的。所以，新能源汽車技術(shù)，集中體現(xiàn)在電池、電機(jī)和電控這三個(gè)方面。1.電池技術(shù)。動(dòng)力電池是新能源汽車的儲(chǔ)能裝置，它不僅決定了新能源汽車的續(xù)駛里程，而且對(duì)車輛的安全性能、加速性能以及使用壽命等，都具有重要影響作用。當(dāng)前，我國在動(dòng)力電池技術(shù)方面，還是具有很大優(yōu)勢(shì)的。2017年資料顯示，全球排名前五的動(dòng)力電池車企中，比亞迪、寧德時(shí)代、沃特瑪名列其間；全球排名前十的動(dòng)力電池企業(yè)中，中國占了7席。我們擁有完全自主的磷酸鐵鋰電池核心技術(shù)。衡量動(dòng)力電池性能的主要技術(shù)指標(biāo)就是能量密度。2018年，世界上能量密度最高的動(dòng)力電池是由特斯拉和松下公司共同研發(fā)的 21700電池，它的能量密度為300kWh。當(dāng)前，寧德時(shí)代已經(jīng)研發(fā)出能量密度為304kWh的三元鋰電池，超過了特斯拉電池。在磷酸鐵鋰電池方面，我國也在進(jìn)步。據(jù)媒體透露，8月22日，比亞迪宣布，其將于明年推出全新一代磷酸鐵鋰電池，體積比能量密度將提升50%，壽命長達(dá)8年120萬公里，成本還可以節(jié)約30%。2.電機(jī)技術(shù)。在電機(jī)方面，我國一直使用的是效率更高，壽命更長，可靠性更好的永磁同步電機(jī)，其性能優(yōu)于合資品牌普遍使用的交流異步電機(jī)。轉(zhuǎn)速是衡量電機(jī)技術(shù)的主要指標(biāo)。2018年底，我國電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速為16000轉(zhuǎn)，雖然與世界最頂尖水平的18000轉(zhuǎn)還有一點(diǎn)距離，但差距非常小，短期內(nèi)完全可以趕上并超越。3.電控技術(shù)。在電控技術(shù)上，北汽新能源擁有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的第三代超級(jí)電控技術(shù)EMD3．0，能夠檢測(cè)全車260個(gè)部件數(shù)據(jù)，對(duì)電池實(shí)時(shí)監(jiān)控調(diào)節(jié)，在電池充放電過程中進(jìn)行安全防護(hù)，異常情況自動(dòng)預(yù)警以及低充電溫預(yù)加熱，可實(shí)現(xiàn)在零下35度環(huán)境正常啟動(dòng)和充電。比亞迪去年分布的IGBT4.0則是電機(jī)控制系統(tǒng)的核心元件，它是新能源汽車最核心的技術(shù)，其好壞直接影響電動(dòng)車功率的釋放速度。比亞迪IGBT被稱為新能源汽車的“中國芯”，它的研發(fā)成功，打破了歐洲和日本對(duì)此芯片的壟斷，有效降低了新能源汽車的造車成本和整車能耗。綜上，我國在新能源汽車技術(shù)方面，與合資品牌相比，并不會(huì)比它差，在某些領(lǐng)域甚至已超過合資品牌。即便在電機(jī)轉(zhuǎn)速方面我們并不是全球第一，但也不是所有合資品牌的電機(jī)轉(zhuǎn)速都能超過我們。所以，我國在新能源汽車技術(shù)上實(shí)現(xiàn)彎道超車，還是非常有可能實(shí)現(xiàn)的。

我國大力發(fā)展新能源汽車的一個(gè)重要目的是為了在汽車市場實(shí)現(xiàn)彎道超車，畢竟在燃油車領(lǐng)域，大眾汽車，豐田汽車，本田汽車等國外車企，已經(jīng)建起了“專利壁壘”，而想要突破這些“專利壁壘”，目前看來是非常有難度的。所以在國家的鼓勵(lì)下，很多自主品牌開始大力發(fā)展新能源汽車，并且在很長一段時(shí)間之內(nèi)，我國的新能源汽車市場是以自主品牌為主的。不過這段時(shí)間，合資品牌也開始在新能源汽車市場發(fā)力了，比如說大眾汽車的寶來純電版，豐田汽車的卡羅拉雙擎E ，以及東風(fēng)日產(chǎn)的軒逸純電版等等車型。那么，論新能源技術(shù)，自主車企與合資車企誰更強(qiáng)？在筆者看來，是各有特點(diǎn)。比如說就拿三電技術(shù)來說，比亞迪汽車在這個(gè)領(lǐng)域就屬于領(lǐng)軍者，并且比亞迪汽車早已實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池組的自給，而大部分其他車企采用的是寧德時(shí)代供給的三元鋰電池組。所以世界豪華車制造巨頭德國戴姆勒才會(huì)盯上比亞迪汽車，并且一起合資成立了騰勢(shì)汽車。在插電混合技術(shù)方面，比亞迪汽車也是比較給力的，比如說性能強(qiáng)勁的唐DM，百公里加速可以跑進(jìn)5秒以內(nèi)，相當(dāng)給力。不過自主品牌汽車對(duì)比合資品牌汽車，在高端技術(shù)領(lǐng)域還是存在一定的差距。比如說鼎鼎大名的特斯拉汽車，無論是性能輸出，還是續(xù)航里程表現(xiàn)都會(huì)比自主品牌汽車更勝一籌。同時(shí)豐田汽車在氫燃料電池汽車技術(shù)領(lǐng)域，也是處于領(lǐng)先水平?？偠灾?，自主品牌汽車和合資品牌汽車在新能源技術(shù)方面，可以說是各有千秋，而且自主品牌新能源技術(shù)的發(fā)展會(huì)越來越好。

在過去幾年的政策推動(dòng)下，不少自助品牌在新能源汽車領(lǐng)域取得了一定的發(fā)展，隨著補(bǔ)貼的降低以及雙積分政策的推動(dòng)，越來越多的合資車企加入到新能源汽車的行業(yè)里面，在新能源技術(shù)當(dāng)中，自主車企與合資車企誰更強(qiáng)呢？從新能源汽車的核心技術(shù)上面，自主車企的研發(fā)能力也是十分優(yōu)秀的。首先在電池上面和三電技術(shù)上面，自主車企各有各家的特點(diǎn)，以比亞迪來說，在電池和電控的建樹上面還是數(shù)的出來的，磷酸鐵鋰電池等在電池的能量密度來說也是在不斷的突破，基本上能夠達(dá)到市面上主流的續(xù)航，其次從各大車企的表現(xiàn)也是可以看得出，一些合資車企甚至與國內(nèi)車企在技術(shù)上面共同合作生產(chǎn)新能源汽車，豐田和比亞迪，比亞迪和奔馳等，這樣的例子也是多的是。今年世界新能源汽車大會(huì)上，比亞迪董事長***表示，比亞迪今年新能源汽車銷售將實(shí)現(xiàn)70%~80%的同比增幅。比亞迪2019年新能源汽車銷量將達(dá)44.6萬輛，繼續(xù)牢牢站穩(wěn)全球新能源產(chǎn)銷第一把交椅。從銷售上面來看在技術(shù)上面是得到消費(fèi)者的認(rèn)可的，而合資車如豐田雖然技術(shù)厲害，但是也是有著自身的短板，如三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，這些基本上都是其短板，雖然研發(fā)能力強(qiáng)，但是也是需要一定的周期性。目前國內(nèi)外技術(shù)研發(fā)基本處于同一水平。如寧德時(shí)代新能源電池循環(huán)壽命基本上在1000次左右，能量密度能夠達(dá)到304Wh/公斤。自主車企對(duì)于新能源技術(shù)來說起步早，也是占有相當(dāng)多的優(yōu)勢(shì)的，毫無疑問，以純電動(dòng)汽車來說綜合產(chǎn)品力勢(shì)必較其它合資品牌純電動(dòng)車更具優(yōu)勢(shì)。

至少特斯拉強(qiáng)于一切：，特斯拉MODEL X是特斯拉研發(fā)的一款SUV車型，采用“2 3 2”的七座布局設(shè)計(jì)，介于SUV和轎跑車之間的跨界車，Model X是一款SUV車型，但車身重心要比一般的SUV更低，更像是類似寶馬X6，介于SUV和轎跑車之間的跨界車。外觀上一大特色即后部配備鷹翼門，以向上折疊的方式打開，不會(huì)占用很多空間，在狹窄的停車場可也讓乘車的人進(jìn)出自如。內(nèi)飾方面，Model X采用“2 3 2”的七座布局設(shè)計(jì)，用戶也可選擇六座配備。其中最后一排的兩個(gè)座位可放下以拓展后備箱空間。中控被20寸屏幕取代。動(dòng)力方面，Model X的續(xù)航里程可達(dá)575公里，這部分得益于其超低的風(fēng)阻系數(shù)——僅為0.25，低于行業(yè)平均值20%。更有狂暴模式，百公里加速僅需 2.9秒?？梢哉f，Model X是一款從不妥協(xié)的 SUV。??特斯拉最傲視群雄的就是電池管理技術(shù)，現(xiàn)在據(jù)說牛到你買高續(xù)航的還是低續(xù)航的特斯拉，提供給你的車電池都是一樣的，這樣就減少了流水線調(diào)整的成本，但是依靠電池管理技術(shù)，你就是沒法低續(xù)航變高續(xù)航，另外特斯拉電池衰減做的很厲害，據(jù)說能達(dá)到三年只下降五十公里。