國(guó)際上必然也是領(lǐng)先的，這個(gè)不用懷疑。BBA為什么牛，因?yàn)槿思野l(fā)展了上百年燃油車(chē)，中國(guó)二三十年是無(wú)法趕上的。換到新能源一樣，比亞迪和特斯拉研發(fā)新能源車(chē)十幾年了，其他車(chē)企才區(qū)區(qū)幾年，豐田更落后，才剛剛開(kāi)始想做電車(chē)。無(wú)論什么技術(shù)，都是需要時(shí)間沉淀的，需要大量跑在路上的車(chē)給廠家提供大量的改進(jìn)數(shù)據(jù)，即使豐田也是無(wú)法跳過(guò)這個(gè)時(shí)間階段的。實(shí)際上，豐田的純電技術(shù)不僅僅落后于比亞迪，甚至已經(jīng)落后了絕大多數(shù)車(chē)企了，核心原因就是因?yàn)樨S田一直醉心氫燃料，不看好電車(chē)。現(xiàn)在，豐田自嘗惡果。其實(shí)電也好，氫燃料也好，就是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)，因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)巨大，歐美為了不喪失中國(guó)市場(chǎng)，和中國(guó)聯(lián)手，在中國(guó)、美國(guó)、歐洲的一致推動(dòng)下，小日本所有車(chē)企都被擺了一道，在標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)上失敗了。小日本最大的錯(cuò)誤就是錯(cuò)估了中國(guó)的市場(chǎng)和決心，雖然去年開(kāi)始回頭，落后已經(jīng)成為事實(shí)了。不過(guò)，小日本也很聰明，如果直接采購(gòu)比亞迪的三電系統(tǒng)，這方面他就不落后的，它的整車(chē)方面還是有優(yōu)勢(shì)。其實(shí)，就是這個(gè)事，標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)輸了，起點(diǎn)就落后了。其實(shí)比亞迪雖然技術(shù)領(lǐng)先，也還是有劣勢(shì)，就是品牌帶來(lái)的盲目信任，這個(gè)東西沒(méi)有上十年改不過(guò)來(lái)的，所以比亞迪也很聰明，已經(jīng)有回歸供應(yīng)商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）角色的想法。今后，比亞迪的車(chē)可能依然賣(mài)不過(guò)豐田大眾，不過(guò)比亞迪根本不會(huì)太在意汽車(chē)銷(xiāo)量，完全可以通過(guò)做供應(yīng)商的角色，靠電池、三電系統(tǒng)、汽車(chē)所有傳感器的開(kāi)放悶聲發(fā)大財(cái)。成為汽車(chē)界的博士、電裝，這個(gè)其實(shí)比每年多賣(mài)幾十萬(wàn)輛車(chē)?yán)麧?rùn)大多了。

其實(shí)也不叫引進(jìn)技術(shù)。只不過(guò)豐田醉心研發(fā)HEV和氫燃料，錯(cuò)過(guò)了發(fā)展純電和插電車(chē)的最好時(shí)機(jī)，現(xiàn)在在純電和插混方面技術(shù)已經(jīng)落后了。當(dāng)然不是說(shuō)豐田沒(méi)實(shí)力研發(fā)，而是現(xiàn)有技術(shù)不行的情況下，自己研發(fā)耽誤時(shí)間不說(shuō)，成本也高，所以就選技術(shù)過(guò)硬的比亞迪作為供應(yīng)商了。這不叫引進(jìn)技術(shù)，只是購(gòu)買(mǎi)比亞迪的成品三電系統(tǒng)裝車(chē)。比亞迪其實(shí)也更愿意做供應(yīng)商，不僅僅豐田，今天爆出消息，奧迪也在和比亞迪談合作，今天就因?yàn)檫@個(gè)，港股比亞迪暴漲。